根據全球機場局發布的2023年全國千萬機場旅客吞吐量數據，昆明長水機場旅客吞吐量為4192.52萬人次，在國內所有機場中排名第八位，有所退步。2022年，長水機場的旅客吞吐量曾高居全國第四，2021年也排在第七位。
2023年長水機場旅客吞吐量位居國內第八（圖源：全球機場局）
不過2020年到2022年國內航空業受疫情影響，運營并不正常，所以這幾年的排名有很大偶然性。而2023年是疫情封控結束后第一個完整的運輸年度，民航業也迎來復蘇之年，2023年的客運量更適合與疫情之前的2019年相比。
和2019年相比，昆明長水機場的客運量仍只恢復到當年的87.21%，少了615.1萬人次，排名也因此下滑兩位，來到第八名。
不過，在國內38座千萬級機場中，絕大多數機場的客運量都沒有恢復到疫情之前的水平，全國只有10個千萬級機場的客運量超過2019年，昆明恢復到87.12%，在全國也屬于中游水平。
造成長水機場客運量無法恢復到2019年水平的原因，除了今年航空業整體仍處于復蘇期外，還有兩個重要因素，一是省內鐵路客運量大增，導致省內航班數量大幅度減少；二是國際航班數量下降。
長水機場的客流量曾一度逼近成都雙流機場
3年疫情期間正值云南省內鐵路客運大爆發，2019年，昆明到西雙版納、普洱、臨滄、保山都還沒有鐵路，但在接下來的3年里，昆明開通了直達臨滄、景洪、普洱、保山的列車，運行時間最多也就3個多小時，搶走了大批航空客流。
除了新開通鐵路的城市，2019年后昆明還開通了到麗江、蒙自的動車，尤其是昆明到麗江的動車在2019年1月開通，導致昆明到麗江的航班數量銳減。最近，隨著麗香鐵路通車，昆明到香格里拉也開通了直達車次，昆明到香格里拉的航班也開始減少。
西雙版納和麗江作為旅游城市，原本有大量往返于昆明的航班，昆明到麗江在高鐵開通前，高峰期最多一天有十七八個航班，高鐵開通后只剩下不到10個航班。昆明到西雙版納在鐵路開通前最多一天也有近20來個航班，鐵路通車后減少了一半。
相反，隨著鐵路運營里程的增加，越來越多的省內城市開通高鐵客運直達，鐵路客運量卻不斷攀升，今年云南鐵路客運量首次突破9000萬人次，幾條新開通鐵路的客運量也不斷攀升，其中中老鐵路國內段開通兩年日均開行旅客列車51列，單日最高發送旅客8.3萬人次，累計發送旅客2046萬人次。麗香鐵路去年11月26日才開通運營，4天時間累積客運量就突破1萬人次。
隨著云南鐵路客運里程的迅速增長，去年云南鐵路客運量創造歷史記錄
另外，由于眾所周知的原因，長水機場國際航班的數量比起疫情前也有很大減少，一些洲際航班至今沒有恢復，有些國際航班則減少了數量。
去年昆明長水機場4192.5萬旅客吞吐量其實和2016年相差無幾，但當年長水機場卻排名全國第五，是疫情之前長水機場排名最高的年份。
未來長水機場的客運量增長將會繼續放緩，甚至不排除排名進一步下滑的可能，因為渝昆高鐵建成后，昭通與昆明之間的航班會減少甚至取消，昆明和重慶、成都之間的航班將也將進一步減少。
而排名長水機場之后，不太依賴省內航空客流量的機場，比如西安咸陽機場、杭州蕭山機場，都有可能反超長水機場。投入運營后正趕上疫情3年，現在還處于運力爬升階段的北京大興機場，客運量超過長水機場也沒有懸念。
長水機場客運量增速放緩后，正在建設的T2航站樓足夠滿足長水機場至少數十年的運力需求，昆明建設第二機場的必要性和緊迫性進一步下降。
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