今年3月，昆明市公共交通有限責任公司注冊成立，昆明市推進地鐵和公交合并運營有了實質性進展。到了今年6月，以新成立的昆明公共交通有限公司召開改革推進第一次專題會為標志，地鐵和公交的合并經營管理開始進入實施階段。
昆明市公共交通有限責任公司成立后倡導三網融合
昆明地鐵和公交合并管理的一大標志，是公交集團開通地鐵高峰接駁專線。首批地鐵接駁專線在今年7月開通，截至10月底，公交集團以羊腸村、霖雨橋、廣福路西口、春融街、西部汽車站、大河埂、東部汽車站、南部汽車站8個地鐵站為圓心，為輻射半徑3公里左右的小區、社區、CBD等區域，開行了10條公交地鐵高峰接駁專線，服務乘客12.05萬人次。
11月3日，公交集團又開通了第三批地鐵接駁專線，此次開通的公交線路有5條，接駁的地鐵站有1號線市級行政中心站、1號線星耀路站、1號線福德站、4號線金鼎山站、3號線大河埂站。
昆明公交不斷開通地鐵接駁專線，既彌補了地鐵覆蓋不足的短板，為地鐵帶來穩定客流，也發揮了公交優勢，可謂一舉兩得。
但統計數據顯示，昆明地鐵和公交合并經營，公交開通地鐵接駁專線后，最開始兩個月似乎頗有效果，7月的地鐵客流僅比去年同期下降0.5%，比今年前六個月的降幅都要低。到了8月，昆明地鐵客流更是比去年增長了1.6%，是前八個月唯一實現客流同比增長的月份。
然而好景不長，在接下來的兩個月，昆明地鐵客流又出現較大回落，其中9月份客流量比去年9月少了149萬，降幅達到6.1%，是今年來降幅最大的一個月。剛剛過去的10月，昆明地鐵客流的降幅也達到了5.3%，比上半年任何一個月都要大。
今年1-10月昆明地鐵客流同比漲跌
由此看來，作為昆明地鐵和公交合并經營的最大成果之一，開通的多條接駁地鐵公交線路并沒有給地鐵帶來明顯客流增長。7月和8月的地鐵客流量數據之所以還比較好看，與其說是公交接駁專線的作用，不如說是暑期旅游旺季的成果。
要是按照過去兩個月的地鐵客流情況，今年昆明地鐵客流不如去年已經成為定局。昆明地鐵自米字型骨架基本搭建以來，一直面臨客流強度不高的困擾，軌道公司和公交公司合并到新成立的昆明市公交有限公司，一大用意就是資源共享，提高公交出行（含地鐵）在昆明市民出行當中的比重，增加地鐵客流，但截至現在，這個目標尚未實現。
等待投放市場的“春城出行”共享電動車
而且矛盾的是，昆明公交和軌道集團還大規模參與共享電動車的競爭，由旗下的昆明智慧通公司負責運營，投放和運營范圍從最早的呈貢區擴大到整個昆明市。由于昆明公交的共享電動車車況比較好，投放量也比較大，使用率很高，大街上隨時都能看到命名為“春城出行”的黃綠兩色共享電動車。
共享電動車雖然方便市民出行，但其與公交車和地鐵其實是競爭關系，昆明地鐵客流上不去，其中一個很重要的原因是昆明幾乎不限制共享電動車，三家共享單車運營商在昆明均投放了數量龐大的車輛，分散了出行客流。如今昆明公交也大規模加入進來，難道算是“以毒攻毒”嗎？
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