這兩年，昆明房地產市場熱炒TOD概念，許多緊鄰地鐵站的樓盤都自稱TOD，但其中絕大多數都是假TOD，頂多算個地鐵盤。不過到下個月中旬，昆明第一個真正的TOD項目就要開盤發售了，這就是位于東二環邊的樞紐曜城。
從地鐵6號線C口出來，就能看到正在施工的樞紐曜城
樞紐曜城原址是昆明公交菊花村停車場，當初立項開發時就叫菊花村TOD項目，整個開發規劃完全按照TOD模式進行——項目地下層可以直接換乘地鐵和公交車，車庫甚至有專門匝道通往二環快速路。
這也正是TOD項目的精髓——以公共交通為導向，直接連通地鐵站、公交車站，融居住、商業、辦公等功能為一體。
TOD開發模式起源于國外，在日本、香港、新加坡等地已經有許多成功案例，近些年隨著國內城市軌道交通日益普及，TOD項目也迅速走紅，像有名的重慶龍湖光年，除了引入地鐵和公交車站，還連接高鐵站和出租車站，多種交通功能全部集中在項目的地下層（下圖）。
重慶龍湖光年項目地下部分的立體交通空間（圖源重慶龍湖官微）
樞紐曜城在交通功能上當然無法與龍湖光年相比，畢竟沒有連通高鐵站，但仍舊可以直通地鐵4號線和6號線，在地下層還有公交車場。
公交地鐵下樓就有，4層交通樞紐一站換乘
具體來說，樞紐曜城的綜合交通樞紐模式，一共通過四個功能層（主要在地下）來體現。其中在LG層，也即在1樓的前半部分為正常的商業，后半部分則是公交換乘區，未來這里會有50條公交線路，昆明東西南北都可通行。
負一層為公交調度/停放區，未來將會有200多輛公交車停放。不過該樓層并不對外開放，只限于公交車的停放。
負二層為地鐵換乘，本層可直通地鐵4號線菊花村站和地鐵6號線東郊路站。除此之外，這一層還規劃有1萬方的地鐵接駁商業。
負三層是車位、AGV自動停車區，掃碼即可停車。
此外，從整個交通樞紐出來，還有一個由開發商代建的通往二環的匝道，這個匝道規劃有1條私家車道和2條公交車道，也就是說，私家車從車庫可以直接上二環快速路。
樞紐曜城綜合交通樞紐模型
商業明年開業，住宅中規中矩
就交通便捷程度來說，樞紐曜城在昆明已經算首屈一指。作為TOD項目，居住和商業功能又是如何整合在一起的呢？
樞紐曜城共由兩個地塊組成，其中A1地塊規劃了4棟高層住宅， A2地塊則規劃了2棟商業樓，包含了11.6萬方的商業、公寓、寫字樓、酒店、空中會所以及無邊際泳池等。
由于樞紐曜城的地下層主要是停車以及公交、地鐵站，所以商場是地上1-8層，由協信地產打造星光時代廣場，預計在2024年5月份開業，據悉文和友等知名商家已簽約入駐。
作為TOD項目，許多人關心樞紐曜城能不能從住宅樓下電梯就直通公交車站或地鐵站，而不用像一般地鐵盤一樣，住戶必須走出小區，大街上風吹日曬地走一段才能到地鐵站或公交車站？答案是可以的，樞紐曜城的4棟住宅都可以電梯直達地下負二層的地鐵換乘層，而公交車站則在商業體的LG層，從住宅樓到商業體也就隔一條小區內部道路，非常近（下圖）。
樞紐曜城規劃效果圖
總而言之，作為昆明第一個按TOD模式開發的項目，樞紐曜城確實在整合交通方面做的比較好，不僅地下連通兩條地鐵，公交站的線路更是多達50多條，不愧是公交集團參與開發的項目，近水樓臺先得月。
和強大的交通、商業一體化便利比起來，樞紐曜城的住宅只能說中規中矩，首推戶型的面積段在82-189平米，毛坯交付，具體價格未釋放，但是據云南房網前期致電了解，預計首開價格約18000元/平方米，預計明年6月30號交付。
項目首開樓棟為3棟、4棟，其中4棟總高39層，3梯6戶設計；3棟總層高33層，分為兩個單元，2梯3戶設計。稍后才賣的1棟總層高27層，2梯5戶設計；2棟總層高33層，2梯3戶設計，分為兩個單元。
由于樞紐曜城住宅不是板樓，所以戶型設計比較受限，其中最大的189平米戶型整體呈C形，入戶門和主臥分布在兩個最遠端，好處是私密性好，缺點是動線太長，過道占比有點高。不過好在所有戶型都是明廚明衛，也都有陽臺，大部分還是雙陽臺，還是不錯了。其中小一點的三個戶型都有樣板間可看。
在4棟樓下，設置有500平的生鮮超市，2、3棟的架空層為運動健康設施，整個住宅小區內部還規劃有彩虹跑道等。此外，在小區外圍還有由開發商代建的兩個市政公園。總體配套確實算比較強悍了。
建筑面積約84平方米的戶型
建筑面積約140平方米的戶型
建筑面積約189平方米的戶型
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