前段時間，昆明市交運局發布了《昆明地鐵6號線票價調整成本監審購買服務計劃》公示，公示內容簡單明了，昆明準備針對地鐵6號線進行價格調整。
關于這次地鐵票價調整有兩個值得關注的地方：
首先是只針對地鐵6號線進行調價，而并不是針對所有地鐵線路；
其次是并沒有透露這次調價是打算漲價還是打算降價。
確實昆明地鐵6號線是一條比較特殊的線路，雖然名字叫6號線，實際是扮演了地鐵機場線的定位和功能。
而機場線在軌道交通線網中是比較特殊的存在，國內外許多城市都會對機場線采用獨立設線、獨立計價的模式。
比如典型的首都北京就為首都機場和大興機場分別修建機場線，換乘軌道交通線路時單獨計價，其中首都機場線單程票價25元。
上海雖然乍看沒有單獨設置機場線，地鐵2號線就可以連通虹橋和浦東機場，但上海也設置了單獨計價的浦東磁懸浮線，單程票價50元，從龍陽路直達浦東機場，可以說是一個高配版的機場線。
上海地鐵線路部分截圖（紅框處灰色線路為磁懸浮線）
目前國內軌道交通能夠連接機場的城市有20多個，但只有少數城市如北京、香港，會直接以“機場線”來作為連接機場軌道交通線路的命名。
一般“機場線”的優點是沿途停站較少，總里程較長，均速快，客流區分性強等；但也存在線路功能專一，通達性差，對于單獨計價的花費較多，票價貴等缺點。
至于昆明地鐵6號線，設線之初就直接連入城市軌道交通系統，換乘與票價與其他線路并無差異。而昆明此次單獨針對地鐵6號線調價，似乎是有對6號線進行獨立計價的打算。
目前昆明地鐵的通用計價方式為：0~4公里內2元起步；里程價：超過4公里實行“遞遠遞減”跳檔計價原則，跳檔里程分別為5、7、9、11、13公里等，每跳一檔，票價均按一元增加，以此類推。
昆明地鐵計價方式
按這種計價方式計算，6號線的票價并不高，大約一個月前剛有網友分享，從昆明市中心塘子巷到長水機場25公里的路程坐地鐵6號線只要5塊錢，比出租車（約100元）、空港快線（25元）、機場公交（13元）都便宜得多。
網友分享昆明地鐵6號線乘車扣費記錄
昆明的機場地鐵專線因為沒有單獨計價，而且里程比較短的原因，收費比國內許多城市都要便宜，目前從昆明市區前往機場，地鐵就是最經濟的選擇。
因為現有票價已經很便宜，如果昆明軌道集團打算對6號線的票價進行調整，降價顯然沒什么空間，漲價的可能性就比較大。但是昆明地鐵票價的計價原則早已確定，在沒有調整計價規則，其他線路也不調價的情況下，單獨提高6號線的票價，道理也不太能說得通，除非6號線的運行方式有了變化，導致成本上升，不得不提高價格。
前段時間昆明交通局發布的購買6號線票價調整成本監審服務的信息，似乎也透露出6號線票價調整與運營成本變化有關。
已經開通多年的6號線，運營成本能有什么重大變化，以至于要調整票價呢？成都天府機場地鐵線的情況值得參照。今年6月，直達成都天府機場的地鐵18號線調整了運營方式，專門開通了直達線，直達線從成都南站出發后一路不停，直接到天府機場，時速最高達到140公里，全程只要33分鐘，比其他交通工具都要快，非常快捷方便。
昆明地鐵6號線因為站點少，沿線人口不多，客流量較低
和成都地鐵18號線相比，昆明地鐵6號線全長不到成都18號線的一半，全程乘車時間卻接近1小時，是全長69公里的成都18號線直達車的一倍還多，速度和時間上并沒有多少優勢，只剩下個便宜和準時。如果6號線因為運營成本的變化打算調整票價，會不會是打算借鑒成都，也開通直達線或者快線，將運行時長壓縮一半，比如最多半小時到達機場，這樣的話就算是票價再高一些也合理，也更有競爭力。
至于6號線沿線其他站點的出行，也可以參考成都地鐵18號線的做法，在開通直達線的同時仍舊保留普通線，一般通勤的人群可以選擇乘坐普線。
如果開通直達線，或者是只停靠幾個主要站點的快線，勢必要犧牲一些客流并增加成本，如果進一步提高速度的話成本增加就更加明顯，提高票價也在情理之中。
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