即便昆明西客站即將開工，關于其是否有必要建設的爭論卻依然沒有平息。
最近，云南房網多次報道昆明西客站項目進展，每篇文章閱讀量都很大，評論留言也很多，說明昆明人，甚至云南全省對這項工程的關注度都很高。
但公眾關注度高，并不代表大眾對昆明西客站都支持，相反，在所有留言當中，反對新建西客站的意見是最多的，而反對的理由，主要是認為昆明已經有兩個火車站，完全能滿足需求，沒必要勞民傷財再上馬建設一座新火車站。還有些人則認為，昆明西客站就算要建，也不應該放在馬街，而是應該選址安寧，比如讀書鋪。
昆明現有兩座火車站是否真的已經滿足需求，不需要新建了呢？從總量上看似乎是這樣，昆明現有兩座火車站中，昆明站因為建成年代比較早，規模偏小，只有9臺14線，但昆明站非高峰的日均旅客發送量已經達到12萬人次，屬于超負荷運轉。2016年建成投用的昆明南站規模為16臺30線，是國內規模比較大的高鐵站，設計日均發送旅客12.8萬人次，目前實際日均發送量只有設計規模的一半左右，所以就兩座火車站的總體規模來說，確實也能滿足需要。
昆明南站的站臺數量是昆明站的兩倍
然而，昆明兩座火車站各有各的問題。昆明南站雖然規模大，客流量并不飽和，但距離主城過于遙遠，而且主要到發高鐵，所以昆明火車客流還是主要集中于昆明站，比如今年8月9日的暑運高峰，昆明兩座火車站共發送旅客24.5萬，其中13.4萬由昆明站發送，只有11.1萬由昆明南站發送。
昆明站規模小，站臺數量只有昆明南站一半，站房面積還不到昆明南站三分之一，卻發送了昆明55%的鐵路客流，已嚴重超負荷運轉。
建成年代很早而且缺乏擴容條件的昆明站已經飽和運行
所以昆明現有兩座火車站的問題是，一座吃撐了，一座卻吃不飽。
那么，能不能將昆明站的車次與客流分流一部分給昆明南站呢？前面說了，兩座車站功能不一樣，昆明站是高鐵站，而且距離主城太遠，分流并不現實，昆明站只能持續高負荷運營。
昆明站高負荷運轉不僅給鐵路部門帶來壓力，還造成昆明站周圍交通擁堵狀況日益加劇。
由于歷史原因，昆明站南北兩個廣場的功能都不完善，地鐵也只有一條線，所以進出昆明站只能依賴地面道路交通，但在高峰期車流卻無法快速進出昆明站，使得周邊的二環路下層、春城路、站前路、永平路、北京路都非常擁堵。比如前段時間暑運高峰期，前往昆明站北廣場的車輛往往過了環城南路就開始堵車，而進入南廣場的車流則一直堵到春城路。
高峰期等待進入昆明站的車輛已經排到了春城路
新建昆明西客站的主要目的就是為了給昆明站分流，當初的功能設計上也明確說，西客站建成后將承擔省內普速列車以及滇西方向列車到發，這兩部分車次目前均集中在昆明站到發，因此一旦西客站建成，昆明站的壓力確實會大大減輕。
既然昆明西客站的主要作用是為昆明站分流，就決定了選址上要盡可能兼顧主城區鐵路客流，不可能跑到許多人主張的安寧，否則那不就是另一個昆明南站？昆明南有兩條地鐵直達，尚且無法取代昆明站的地位，有些人建議的安寧讀書鋪連地鐵都沒有，如果把西客站建到這里，交通如何組織？
云南是鐵路建設后發省份，目前仍有德宏、怒江不通鐵路，不過大瑞鐵路保山至瑞麗段預計2028年建成通車，昭通到昆明的成渝高鐵也有望在明年底通車，屆時芒市、瑞麗、昭通等 城市都將開通到昆明的車次，昆明站的客流量壓力還將進一步增大，因此昆明西客站不僅應該建，而且要抓緊建。
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