福宜高速公路小屯特大橋 供圖
本報記者 李承韓
盛夏酷暑，由中鐵十五局一公司承建的福宜高速公路第四合同段項目建設鏖戰正酣。619名建設者搶抓施工黃金季，加班加點施工，項目建設勢頭強勁。
這幾天，小屯特大橋建設工地塔吊林立，砼車來回穿梭。大橋上，橘紅色的架橋機在平均高50米的墩柱上穩步作業。近百名工人身著工服、頭戴安全帽、腰系安全繩，在空中或在地面樁基、墩柱、鋼箱梁拼裝……
福宜高速公路是云南省縣域高速公路“能通全通”“互聯互通”工程重點項目，起于昆明市二環快速路福德立交，終于宜良縣狗街鎮沙河村，全長53.27公里。作為全線重點工程的小屯特大橋左幅全長1235米，共有樁基282根、墩柱58個、40米T梁406片，其中最深樁基達72米，最高墩柱達65米，且70%墩柱高度在50米以上。大橋左右幅第20跨、左幅第16跨為鋼箱梁結構，分別上跨陽宗鎮陽宗大河、澄江市澄陽路，均采用整體液壓同步提升工藝安裝。其中左幅第16跨的82米鋼箱梁為云南省目前最大跨度和最大高度采用此工藝的大橋。
“天上有電，地上有車，地下有水。大橋樁基深、墩柱高、地質結構復雜，橫跨陽宗鎮境內主要交通要道澄陽路，作業區域上空還有高壓線，給大橋施工帶來極大困難。”談起大橋的建設歷程，項目總工程師朱書紅感慨頗多。他介紹，為高質量完成施工任務，項目部根據不同地質結構，分別采取沖擊鉆、旋挖鉆挖樁作業；針對高墩柱施工安全風險大的實際情況，采取液壓爬模施工先進工藝，最大程度保障了施工安全、工程質量和施工進度。“比如我們的鋼箱梁吊裝，單個鋼箱梁就有40多米長，350噸左右重，需要每股7條鋼絞線的4股鋼繩，通過置于橋墩頂部的千斤頂一點點向上吊裝，一小時只能吊裝兩米。為了縮短工期，項目采取液壓提升技術吊裝鋼箱梁，大大提升了效率，為項目建成完工壓縮了近一個月的工期。”截至5月下旬，大橋已累計成樁280根，墩柱34個，成梁110片，架梁77片，左幅1×50米鋼箱梁已提升安裝到位，右幅1×50米鋼箱梁已完成拼裝作業，近日即將提升安裝。
“自開工以來，項目部搶抓施工黃金期，全員在崗投入到施工大干快上的熱潮之中。通過精心組織，科學安排工期，從安全質量、施工進度等方面統籌部署，以最高的標準、最嚴的要求、最快的速度推進項目各項施工生產任務順利完成。”福宜高速公路第四合同段項目負責人劉小鋒介紹，該標段已于2022年12月4日提前18個月完成梁王山特長隧道合同施工任務，標段附屬路基、防護工程施工目前也已臨近尾聲。作為該標段另一主要工程，梁王山特長隧道左線全長7961米，右線全長7978米，全隧共穿越7條斷層破碎帶、4處軟巖大變形，地質結構復雜，施工風險高、難度大。在隧道施工過程中，項目部開挖前采取鉆探、雷達、TC三維等方法超前探測，根據圍巖等級及時調整開挖工法，同時嚴格控制開挖步距、及時支護，環環相扣，無縫銜接，為隧道施工平穩推進打下了堅實的基礎。
目前，項目參建單位正全力以赴搶抓施工黃金期，力爭項目明年按時建成通車。屆時，從昆明主城區到宜良只需35分鐘，相比現有路程將縮短近一半時間，可極大緩解昆明主城和昆石高速交通壓力，對打通滇東、滇東南方向的經濟走廊帶，帶動沿線經濟發展起到重要作用。
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