據媒體報道，9月12日上午，隨著純電船體在草海彰美村碼頭的正式下水，歷時一年多的滇池草海夜航恢復工作日前已近尾聲，待船只完成裝修和動力調整后，預計10月中下旬就能投入試運行。
即將開行夜航的草海游船
草海夜航是昆明恢復滇池航運的一部分，可是說老實話，在晚上乘船游覽草海恐怕并沒有多大吸引力。
夜晚在草海乘船，水是黑乎乎一片，西山也朦朦朧朧，山光水色一樣不見。就連在草海過冬的紅嘴鷗，晚上也歸巢棲息無法觀賞。既然無甚可觀，草海夜航又有多大意思？
實際上國內所有的水上夜游，看的也不是水景而是兩岸的燈火，比如重慶兩江游，展現的是嘉陵江和長江交匯之處兩岸的煙火氣，朝天門碼頭和洪崖洞商業街燈光造出的恍若隔世；又比如成都府南河，以河堤為畫布，利用光影秀重現菩提樹下“老茶館”、十二月市等光影秀的錦官城盛景。黃浦江夜航、秦淮河夜游，欣賞的也都是兩岸變幻的光影。如果沒有綿延兩岸的燈光秀，上述江河夜航項目都不會有多大吸引力。
成都府南河和重慶兩江的燈光夜景
草海兩岸目前還在開發建設當中，絕大多數臨湖項目都還沒有建成，連住戶都沒有，當然也就談不上什么燈光夜景。再說，真正吸引人的水上夜游燈火，也不是普通的城市照明，而是經過設計，呈現多色調、有主題的光影景致。本來，草海在去年已經制訂了《昆明滇池草海景觀照明工程概念性設計方案》和《昆明市夜景照明規劃設計方案》，計劃在草海實施亮化工程，還計劃打造亞洲最大音樂噴泉，但目前草海的亮化工程尚未完成，夜航卻要先行啟動了。目前草海唯一以夜晚觀景為目的的燈光工程，是幾年前建成的14艘燈光帆船，可是這項燈光工程的設計初衷是在岸上欣賞，乘船近觀反倒沒那種感覺。
從目前公布的訊息來看，草海恢復夜航初期航線為大觀公園—王家堆濕地—海埂大壩，分別在西苑碼頭、樓外樓碼頭、王家堆停靠點、海埂大壩南北碼頭停靠；后期結合大觀河復航，打通昆明市與滇池的連接通道，可能增設秋園碼頭、小島村碼頭、融創文旅城停靠點和其他一些夜景優美的停靠點，實現水陸聯運。
草海夜航路線
根據夜航初期規劃路線來看，大觀公園—王家堆濕地—海埂大壩一帶白天自然風光還算不錯，加上秋冬季節前來越冬的紅嘴鷗，會是一條不錯的旅游路線。可是日落之后，沿滇一帶幾乎沒有“亮點”：滇池沿岸多是濕地公園、低容積住宅、在建樓盤項目，目光所及之處月落星稀。
其實草海夜航的正確節奏應該是先完成亮化工程，打造幾個標志性的燈光景點，然后再開通水上旅游，而不是反過來，在景觀照明工程尚未竣工之時，就先行開通夜航。另外，和重慶、上海、成都等開展水上夜游的城市不同，草海兩岸因為規劃的原因，主要是低層建筑，其實并不利于實現立體的燈光景色，所以即便草海燈光工程完成，在草海夜航可能也很難像夜游重慶兩江和上海黃浦江一樣，欣賞到兩岸高大建筑上投射的變幻燈光美景。
東風廣場一帶的燈光夜景
目前昆明市完成燈光夜景工程的地方只有東風廣場一帶，反倒是如果在盤龍江夜航，可以欣賞到這一片的燈光秀，可惜只有很短一段距離，無法和成都府南河的燈光秀相提并論。
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