進入9月，有關中泰鐵路的好消息紛至沓來。繼中泰兩國政府確定在廈門金磚會議期間簽署鐵路修建協議之后，泰國交通部長阿空近日又接受了中央電視臺的專訪，透露了更多中泰鐵路的詳情。在采訪中，阿空明確表示，中泰鐵路有望在10月正式開工建設，首期工程由曼谷到呵叻，全長253公里，設計時速為250公里。這將是泰國修建的第一條標準軌高速鐵路。隨后，呵叻到廊開的高鐵也將開建，并與早在去年就奠基開工的中老鐵路磨丁到萬象段連接，最終實現昆明到泰國曼谷的高鐵直達。
更令人興奮的的是，泰國交通部長阿空還首次對中國媒體確認了中泰鐵路的開通時間——2022年。阿空說，到2022年：“從昆明乘坐高鐵到達曼谷，可能只要五六個小時”。這個速度，實際上比此前許多國內媒體推算的7小時行程還要快得多。雖然昆曼高鐵的運行速度目前還不是特別確定，但無論是泰國交通部長所預測的五六個小時，還是國內媒體普遍報道的7個小時，都說明昆明到曼谷至少可以做到朝發夕至是沒有疑問的。這意味著，對昆明人來說，到另一個國家的首都，其實和去一趟北京、上海差不多。
現在，昆明人完全可以做這樣的想象：如果你生活或居住在昆明高鐵站附近，比如孔雀鎮一帶，可以在某個小長假的一大早乘坐中泰高鐵出發，當天下午就可在曼谷街頭漫步，然后在收假前一天的晚上又乘坐高鐵回到昆明，這樣就能在泰國度過美妙的兩天假日。如果不是去泰國，而只是乘高鐵去到著名的旅游城市瑯勃拉邦、老撾首都萬象，昆明人甚至可以在周末就來一趟說走就走的旅行，就像過去到大理、麗江、貴陽一樣......[閱讀全文]
今天（9月3日），金磚國家領導人第九次會晤在中國正式舉行，這是今年在中國舉辦的最重要國際會議之一。雖然與會議舉辦地廈門遠隔千里，但云南人卻分外關心這次金磚會議，因為根據此前的報道，在峰會期間，泰國總理巴育將代表泰國與中國簽署中泰鐵路一期工程的相關合同，從而保證中泰鐵路于10月份開工建設。這一消息，是泰國駐華使館相關人士透露的，而最先被這一消息點燃情緒的，卻是中國云南。
云南是中泰鐵路的中國起點，確切地說，位于呈貢新城的昆明高鐵站是這條800多公里中泰鐵路的始發地。2016年，昆明高鐵站正式啟用，首趟高鐵從這里開往貴陽，意味著云南正式進入高鐵時代，但最讓云南人憧憬的，其實是泛亞鐵路的長遠目標，而中泰鐵路則是泛亞鐵路網絡中推進最為迅速的中線。
如今，中泰鐵路即將簽約并于下個月開工，意味著從昆明直達曼谷的高鐵通道，在途經的三個國家都已經或即將開工建設，由昆明出發，乘坐高鐵7小時直通曼谷的國際漫游圖景，終于變得觸手可及。云南，作為這條自中國建成三條歐亞大陸橋以來最重要國際鐵路的起點和終點，一下子成了中國最重要的國際鐵路門戶，甚至是整個東南亞地區的國際鐵路樞紐。
這樣的趨勢其實早在100年前就開始了，如果算上1910年就開通的滇越鐵路，未來，從昆明出發的鐵路將直達越南、老撾、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞以及新加坡，反過來說，從這些國家出發，都可以經鐵路直接到達昆明。在中國，沒有任何一座城市能夠開通如此之多的國際列車，而在整個東南亞地區，也沒有任何城市能夠像昆明一樣，通過鐵路串聯起8個國家的數十座重要城市......[閱讀全文]
在不久的將來，昆明，這座上千年來一直身處中國西南邊疆的內陸城市，因為在亞洲交通大格局中扮演的重要角色，將會成為亞洲的中心城市之一。這是中國絕大多數城市沒有的殊榮，就連昆明，也還一下子沒有適應自己地位的快速演進，因為所有的改變都發生得太快了。
一切都緣起于“一帶一路”。9月4日，國家主席習近平在廈門金磚會議期間會見泰國總理巴育，會見結束后，兩位領導人共同見證了戰略性合作共同行動計劃及“一帶一路”建設、鐵路等領域雙邊合作文件的簽署。這份合作文件的重點是中泰鐵路，也就是泛亞鐵路系統中800多公里的泰國段。根據泰國方面早期的消息，由中泰兩國共同投資的中泰鐵路將會在下個月開工建設，2022年建成通車，屆時，從昆明可以乘坐高鐵直達泰國首都曼谷。
這不是昆明第一次出現在中國對外合作戰略的規劃中，實際上，根據泛亞鐵路的設計藍圖，從昆明出發的國際鐵路將有三條線路之多，除了在中國、老撾、泰國三國都已經開工或即將開工的昆曼高鐵之外，昆明還將修建經越南、柬埔寨到泰國，經緬甸到泰國的另外兩條鐵路，這三條鐵路共同構成泛亞鐵路的大框架，而泛亞鐵路除了起點都在昆明之外，長期終點將會到新加坡。
按照這樣的規劃，昆明將成為直通國際列車最多的亞洲城市，從昆明出發，可以鐵路直達北京、萬象、曼谷、河內、金邊、仰光、吉隆坡和新加坡，可以直達老撾、泰國、越南、緬甸、柬埔寨、馬來西亞和新加坡。沒有任何一座亞洲城市能像昆明這樣，能同時與這么多國家與首都建立起陸上交通聯系。昆明，也將當之無愧地成為亞洲國際鐵路樞紐......[閱讀全文]
2017年10月，中泰鐵路將從最南端的泰國曼谷開始往北修建，與此同時，在這條國際通道的從北往南的另一端，昆明到玉溪的90公里高鐵已經通車，而玉溪到中國與老撾邊境的500多公里鐵路，也早在2年前就全線開工了。在同一時間，全部由中國公司承建的中老鐵路，也在老撾的瑯南塔省和烏姆里塞省開始挖掘隧道。
在世界鐵路交通史上，這樣在三個國家同時修建同一條的鐵路的情形并不多見，但在中國、老撾、泰國的共同推進下，由昆明到曼谷的昆曼高鐵卻各自境內先后動工開建。這是一項國際鐵路系統建設的偉大實踐，而云南，也因為中泰、中老鐵路的修建，不僅成為中國通向東南亞國家的門戶，也成為迎接東南亞客商的門戶。用不了多久，云南就將成為北回歸線上的亞洲十字路口，昆明也將成為亞洲中心城市之一。
昆明和云南并不是偶然處在如此重要的位置上的。早在100多年前，法國人就意識到云南是中國內地與東南亞國家之間的重要通道，如果在昆明與東南亞重要城市之間由現代交通工具聯系起來，就相當于在中國的后院開了一道大門，一道中國和東南亞國家密切往來的大門。而對于傳統中國來說，任何與世界的聯系通道都意味著視野、機遇和財富。
1910年，在歷時近10年的修建之后，一條從昆明到越南海防的鐵路終于通車，這就是至今仍在服役的滇越鐵路。因為滇越鐵路，云南和昆明一度成為相當歐化洋氣的省份和城市，那些遍布鐵路沿線的法式建筑、教堂，從鐵路運入云南的西洋產品，都極大地拉近了云南和世界的距離。同時，從中國到中南半島，到南太平洋和印度洋，也有了另外一條途經。在滇越鐵路通車后的很長一段時間，云南人如果去歐洲，甚至去香港和南洋，都是從昆明乘火車到越......[閱讀全文]
因為羅興亞人的問題，緬甸國務資政昂山素季正處在國際輿論的焦點當中，但云南人對發生在相鄰國家的這一事件卻沒有太大興趣，他們對昂山素季的關注，仍舊停留在今年5月，停留在一次玫瑰花的命名儀式上。
今年5月17日，剛剛到北京參加完“一帶一路”峰會的昂山素季，在昆明出席了一場玫瑰花的命名儀式。這個新品種玫瑰由云南省農科院歷時5年培育而成，最終被定名為“昂山素季玫瑰”，作為亞洲女性的代表人物，昂山素季本人也欣然接受了這份獨特的榮譽，并親自到昆明參加了這次命名儀式。
“一帶一路”下的中緬合作
一種由云南花卉學家培育的玫瑰新品種，為什么卻用鄰國領導人的名字來命名？其實，“昂山素季玫瑰”并不只是簡單的一種玫瑰，而取一個名字也不是僅僅命名那么簡單。為一種花卉命名，看上去只是農學家的自主行為，但昂山素季卻不僅同意，而且欣然參加了命名儀式，出席在命名儀式上的，還有云南省委書記和省長。實際上，這已經是一次重要的外事活動了。
敏感的人士注意到，昂山素季是到北京參加完“一帶一路”峰會后，來昆明出席玫瑰命名儀式的。“一帶一路”是中國目前積極推進的一項國際合作戰略，緬甸正是重要參與國，而云南是“一帶一路”戰略中與緬甸及東南亞國家合作的最主要通道。身處中國與東南亞國家全方位合作的重要節點，云南將一種玫瑰以昂山素季的名字命名，或許正是“一帶一路”的一種獨特象征。作為緬甸的最高領導人，昂山素季愿意參加一場看上去不太重要的花卉命名儀式......[閱讀全文]
今年5月，建設多年的云南石化召開試產動員大會，標志著這個6年前開工的云南第一個石化項目，終于到了可以正式運營的階段。3個月后，云南石化生產的第一批成品油，在中石油西北銷售公司的安排下，通過專列運往昆明金馬村站。如果沒有意外，云南石化在今年內將全面投產。
云南石化是中緬輸油管線的配套工程，也是這條油氣管線上唯一的煉油廠。根據設計，云南石化的煉油能力高達1300萬噸每年，而2015年云南全年成品油消費量也不過1222萬噸，即使到2020年，也不過1520萬噸每年。這意味著，云南石化全面投產后，將能滿足云南市場汽油柴油的全部需要。
云南石化所需要的原油來自中東，在緬甸馬德港通過中緬石油管線一路輸送至位于昆明的云南石化。這是一條從中東跨越印度洋的能源鏈條，昆明市這個鏈條上最重要的一環。
已經率先試產的云南石化安寧煉油廠，其實是昆明龐大石化產業中的一部分，在這座1300萬噸煉油廠附近2公里的地方，有云天化投資建設的石化下游關聯項目，將生產聚丙烯等產品。據此前的報道，整個云南石化的投資高達280億元，這對昆明來說，是工業領域迄今最大的一筆投資。
而云南石化對昆明乃至云南最大的好處并不是投資建廠的一次性投資，而是未來全面投產后帶來的巨大收益以及產業影響。根據分析，云南石化全面投產后年產值將達到上千億的規模，這已經超過紅云紅河集團的年產值。在利稅方面，預計云南石化為云南帶來的利稅將至少有180億......[閱讀全文]
2009年，昆明自駕愛好者青菜蟲子和幾個朋友一起，開一輛越野者，順著剛剛全線貫通的昆曼國際公路，先是到了老撾和泰國，然后到了柬埔寨、馬來西亞，并最終到達新加坡。這是國內首次有民間人士駕車縱貫東南亞。
3年后，一支泰國的摩托車隊從曼谷踏上了北上的自駕形成，7天后到達昆明。與此同時，另一位昆明自駕愛好者則開車從騰沖出境，到達緬甸密支那，踏上上尋訪滇緬公路的征途，他們的終點是膠漂，中緬油氣管道的開始的地方。
大概從七八年前開始，昆明就成為東南亞國際公路旅行的集結地，不僅是云南人，來自內地的自駕旅行者都是先來到昆明匯集，然后沿昆曼國際公路向老撾、泰國進發。而從馬來新亞、新加坡、泰國出發的旅游者，往往也把北上國際公路旅行的終點設定為昆明。也還有不少東南亞國家的車隊又從昆明進一步深入中國內陸，有些甚至去往遙遠的西藏。
而昆曼公路只是東南亞國際公路旅行的一部分，按照云南省的計劃，從昆明到緬甸也至少有兩條公路通道，一條是昆明到瑞麗再到緬甸，目前昆明到瑞麗已經是全線高速，而緬甸境內段則在積極推進當中；另一條則是從騰沖出境，由緬甸密支那到達印度洋，這一線路目前已經達到全線通車的條件，其中中國境內基本是高速，而緬甸境內是三級公路。
另外，從云南到越南的公路通道其實也是貫通的，理論上，可以從昆明駕車一直到達越南南方的胡志明市，只不過由于手續復雜等原因，現在還無法真正成行，不過從長遠看，中越之間的公路通行也只是個時間問題......[閱讀全文]
去年以來，國內多個二線城市展開了一番“搶人”大戰，長沙、武漢、西安都出臺了吸引人才落戶的政策，就連一向被人為是人口眾多的成都市，也推出了大學生先落戶再就業的措施。今年，昆明市也坐不住了，再次放寬外來人口落戶條件，加入到了爭奪人口的大戰當中。
8月份，昆明市進一步提出了未來若干年內的人口增長目標，到2020年，昆明市常住人口將達到850萬人，其中中心城區占一半以上，達到430萬人。到2023年左右，昆明市常住人口將突破1000萬人，屆時，中心城區的人口將超過500萬人。1000萬人是中國認定的超大型城市門檻，目前國內只有10多個城市達到這個標準。500萬人口則達到了特大型城市的標準。
根據最新的人口統計，目前昆明市常住人口為667萬人，其中城鎮人口467萬，而中心城區人口約為370萬人。這樣就意味著，從現在開始的未來五六年時間里，昆明主城（包括呈貢新城）將每年新增30萬人以上，而這還不包括越來越多的流動人口。
30萬至少是一個小城市的人口規模，昆明每年這么多的新增人口將去往哪里？呈貢很可能是最主要的落腳點。
雖然昆明的城市建設規模越來越大，但就傳統主城而言，由于受限于地理條件，未來擴張余地并不是太大。拿最早外拓的北市區來說，目前建設范圍已經達到松花壩水庫腳下，繼續北擴基本沒有可能。西市區的情況也好不到哪里，由于受西山的阻隔，西市區的擴張極限其實也早就確定了。至于這些年大力開發的南市區，目前開發的前沿已經到了滇池北岸，也沒有太大空間，只有主城東部和東南部還有較大拓展余地，而東南部也就是呈貢新城。
因此，從發展容量上看，在昆明向超大型城市，區域性國際城市邁進的過程中，呈貢新城可能是新增人口的最主要承接地。從城市基礎建設和就業與生活潛力上來說，也只有呈貢能夠消化大量新增人口......[閱讀全文]
在剛剛過去的的這個國慶黃金周，昆明高鐵發送旅客數量再創新高，10月1日到8日累計發送旅客接近50萬人，其中10月7日發送旅客達6.9萬人，刷新了10月1日才創下的昆明高鐵日發送旅客紀錄。
昆明高鐵開通不足一年，但日發送旅客的紀錄卻已翻了2倍有余，然而這卻遠遠算不上昆明高鐵旅客吞吐量的上限。由于來滇客流量最大的兩個省市四川省和重慶市，目前到昆明都沒有高鐵直達，不僅如此，在已經開通高鐵的省份中，受渝昆高鐵和成昆高鐵尚未建成的制約，目前仍舊有10多個省市無法通過高鐵抵達昆明，所以昆明高鐵的客流量還有極大的增長空間，而這種增長很可能在明年就會出現。
根據國內鐵路建設進展，目前有三條鐵路都與昆明高鐵息息相關。第一條是重慶到貴陽的渝黔鐵路，這條設計時速達200公里的鐵路已經開始熱滑實驗，預計年底通車，這也就意味著，最多到明年上半年，昆明必將開通經貴陽到重慶的直達高鐵，甚至不排除開通經貴陽、重慶再到成都的直通高鐵車次。以云南和四川、重慶兩地人員流動之頻繁，如果明年開通昆明到蓉渝兩座城市的直達高鐵，昆明高鐵站的旅客發送量將至少在現有基礎上增長30%。
第二條與昆明高鐵密切相關的鐵路是蘭渝鐵路。蘭州到重慶的蘭渝鐵路已經于今年9月30日正式開通，雖然蘭渝鐵路北段只是時速160公里的普速鐵路，但明年肯定將開行動車，現在已有小道消息稱，如果蘭渝鐵路開通動車，將有昆明經貴陽、重慶再到蘭州或西寧的直達高鐵車次。事實上蘭渝鐵路通車后，在最新的列車運行圖上，原本昆明到烏魯木齊的K1502次快車已經改道貴陽、重慶走蘭渝線了。
第三條與昆明高鐵客流相關的鐵路是成西高鐵，即成都至西安的高鐵。西成高鐵預計年底也將開通......[閱讀全文]
對于一個真正的旅行者來說，總希望自己的旅行沒有終點。2016年，國內有名的旅行作家胡成出版了自己的蒙古游記，書名是《我希望旅行永無止境》，然而，沒有盡頭的旅行并不容易，因為再遠的道路也有結束的時候，延長旅行時間的奧秘或許僅有一個：選一個恰當的地方開始，比如，昆明。
在剛剛過去的這個國慶黃金周，又有一大批省內外自駕游愛好者集結于昆明，開啟了東南亞之旅。自從10年前從昆明到曼谷的國際公路全線貫通后，由昆明出發，到鄰近國家自駕旅游，就變成了昆明魅力的一部分。隨著這條公路的通行條件越來越好，從昆明去往鄰國的地方越來越多，距離也越來越遠，旅行也時間也越來越長。
今年，昆曼國際公路的小（勐養）磨（憨）段改造為高速公路，至此，這一國際公路的中國境內段就實現了全程高速化，這是繼泰老邊境的會曬大橋通車后，昆曼公路上又一重點提速工程，昆明到老撾、泰國等地的旅游因而也變得越來越方便。如今，從昆明出發的國際公路旅行，不僅已經可以輕易到達瑯勃拉邦、清邁、曼谷這些知名旅游城市，前往馬來西亞甚至新加坡也不是一件困難的事。
但從昆明開始更令人遐想的是國際高鐵旅行，或許在4年以后，從位于昆明呈貢新城的國際高鐵站出發，沿著正在修建的中老鐵路和即將修建的中泰鐵路，一天之內就可以抵達曼谷。如果整個泛亞鐵路網絡建成，旅行者既可以繼續火車旅行，前往吉隆坡、新加坡，又可以沿泛亞鐵路東線，經柬埔寨和越南回到昆明，還可以沿泛亞鐵路西線從緬甸回到中國，回到昆明。
在這個穿越七八個國家幾百座城市的國際鐵路網絡中，昆明是旅行的起點，但也是終點，甚至如果你愿意，可以讓環繞東南亞的火車......[閱讀全文]