去年8月21日，滇中新區先是發布了《滇中新區西沖片區控制性詳細規劃》批前公示。后來到11月份，又接連發布了大板橋、李其等7個片區的控詳規。
在這一系列控規公示后，長水機場周邊除了小哨和東盟產業城之外的其他各個片區包括規劃范圍、規劃定位、功能結構等情況就非常清晰地呈現出來。
長水機場周邊主要區域位置示意圖
在長水機場周圍的這些區域里，規劃有居住用地的片區總共有6個，分別是板橋、西沖、李其、園藝場、機場生產生活配套服務區和臨空產業園，基本構成空港片區城市化發展，以及能否崛起為昆明門戶衛星城的基本骨架。
長水機場周邊6個規劃居住板塊情況
新機場生活區和臨空產業園因為有明確的發展定位，功能較為局限，真正有發展想象空間的區域是大板橋一帶。
注意這里所說的“大板橋”不僅僅是指規劃圖里的“板橋片區”，而是泛指以板橋片區為核心的，由板橋、西沖、李其、園藝場四個片區共同組成的泛大板橋一帶區域。
整個大板橋片區都位于長水機場前方，機場高速和地鐵6號線貫穿其中，交通條件優越，因為地處長水機場到昆明市區的必經之地，稱得上是機場門戶甚至昆明門戶，有些項目干脆自稱“國門商旅區”，可見大板橋一帶作為昆明的門戶區域已經是各方面共識，所以滇中新區在大板橋規劃了大量的商業商貿旅游產業，目的就是發揮機場門戶的潛力，而在板橋和西沖一帶，又有規模不小的商住混合用地，同樣有發展產業的考慮。當然作為空港片區交通最方便的區域，大板橋片區同樣也混合了不少住宅區，規劃居住人口超過12萬。
因為位置優越，交通條件好，土地空間大，在滇中新區成立后，大板橋就作為空港新區的重點發展區域，引入若干重大項目，其中最具帶動作用的項目有兩個，一個是在李其片區，占地3800畝的空港國門商旅區，另一個是與東原地產簽約的迪馬智慧生態城，位于西充片區和板橋片區，規劃面積1050畝。
迪馬智慧生態城效果圖
這兩大項目分別位于大板橋地鐵站兩側，其中空港國門商旅區的開發重點是商業、旅游，而迪馬智慧生態城顧名思義，將發展生態居住與智慧產業。這兩個項目規模巨大，投資不菲，其中國門商旅區計劃投資200億元，迪馬智慧生態城計劃投資80億元，如果全部建成，大板橋片區的門戶地位就基本上奠定了。
李其片區及空港國門商旅區規劃
但如今的問題是兩個項目各有各的困難，空港國門商旅區的開發商是海誠集團，但迄今只拿了88.3畝的土地，而且一直沒有上市，如今項目也已更名為天下云南空港城，雖然名字依然大氣，可是開發動作卻非常緩慢，有消息說海誠已基本不打算繼續開發。
去年底，空港國門商旅區的3800畝土地進行了調規，新增了247畝住宅用地，這意味著當初雄心勃勃的商旅產業發展計劃已經有了不小的調整，會展中心已經取消，大板橋文旅小鎮也再無下文。如今海誠集團已在大本營西雙版納啟動告莊西雙景之后的第二個文旅小鎮歌朗河，空港項目對它來說已經是可有可無。
大板橋片區另一個具有發動機作用的項目是迪馬智慧生態城，這是東原地產在2021年與空港經濟區簽約開發的項目，位于西沖片區，規劃占地1050畝，包括文創綜合體、空港商業區和智慧產業園，是大板橋另一個千畝大盤，對區域開發意義重大。
迪馬智慧生態城走的是產城融合的道路，產業開發占比不小
但迪馬生態智慧城是一個一二級聯動的項目，涉及到西充口村等村落的拆遷改造，投資巨大，而東原如今和國內絕大多數房企一樣，債務比較高，資金緊張，所以自項目簽約以來并沒有實質性推進，預計未來幾年也不可能有太大投入。另外，項目所在的官渡區，在這兩年的城改計劃中也不包括這一片區。
造成多個項目開發停滯，官方也暫時沒有將大板橋片區列入開發改造重點的原因，一方面是長水機場雖然是國內客流量前十的機場之一，但無法直接賦能于大板橋片區，無法直接帶來產業、投資和人口，后續發展與其說靠機場，不如說靠投資、靠項目，但如今商業、旅游投資退潮，房地產暫時指望不上，再宏偉的計劃也得放緩；
大板橋文旅小鎮效果圖
另一方面，大板橋的優勢是交通，而交通優勢之一是規劃中有雙地鐵，遠期甚至還有其他軌道交通線路，可是由于9號線近期無法獲批，理論上的交通優勢無法兌現，迪馬智慧生態城沒有實質性開發動作，與此關系重大。幾個商旅項目不敢輕易追加投入，也是擔心未來客流。
未來幾年，由于房地產市場下行，經濟發展降速，昆明發展放緩，郊區項目、郊區房地產投資還會持續萎縮，大板橋片區乃至整個空港片區的發展都會進入長期低谷。
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