7月22日是大瑞鐵路大保段開通運營一周年的日子，截至7月21日，保山火車站累計運輸旅客310.7萬人次，是車站設計近期年運送旅客80萬人次的388.4%；保山北火車站累計運輸貨物358.85萬噸，是車站設計近期年貨運量100萬噸的358.85%。
開通運營一年來，一列列動車承載著保山人的夢想和希望出發，承載著外地旅客的期待和祝福到來，這條鐵路為保山經濟社會高質量發展注入了強勁動能。
一組數據
2022年7月22日10時，伴隨著一聲汽笛長鳴，C296次復興號動車組列車從保山站駛出，一路向前駛向大理。這是大瑞鐵路大保段開通運營駛出的首趟列車，這趟列車如綠色蛟龍在滇西大地馳騁，標志著保山不通鐵路的歷史徹底結束。保山由此進入動車時代，圓了百年鐵路夢！
2022年8月5日起，保山至昆明3對動車重聯加車運行，客運運力較原來增加1倍；
2022年11月23日，保山北火車站貨運量突破百萬噸；
2022年12月12日，保山火車站累計運輸旅客突破百萬人次；
2023年3月12日，保山北火車站累計運輸貨物超過兩百萬噸；
2023年4月9日，保山火車站累計運送旅客突破兩百萬人次；
2023年4月26日，保山至蒲縹段以臨管線提前開通貨運功能；
2023年6月9日，大瑞鐵路大保段開通10個月貨運突破300萬噸；
2023年6月16日，一列滿載1000多噸緬甸鐵礦石的貨物列車，從保山市蒲縹鐵路專用線緩緩駛出，標志著中緬新通道（緬甸-保山蒲縹-成都）公鐵聯運班列成功首發；
2023年7月15日，一列裝載340噸啤酒飲料、日用品等民生物資的鄉村振興貨運班列從昆明駛向保山，云南首列助力鄉村振興特別貨運班列開通。
“鋼鐵巨龍”歷艱辛
大瑞鐵路是泛亞鐵路西線的重要組成部分，是中緬國際鐵路大通道的重要一環，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重點項目，東起大理市，途經保山，西至中緬邊境城市瑞麗市。大瑞鐵路為國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路，設計時速140公里，線路全長330公里，橋隧比76.2%。大瑞鐵路大理至保山段全長133公里，于2008年6月開工建設，全線設置4座客運車站、3座貨運車站。
大瑞鐵路大理至保山段，建設者們修建了14年！這段鐵路穿越橫斷山脈縱谷區，跨越漾濞江、瀾滄江等多條河流，沿線高山深谷、河流密集，具有高地熱、高地應力、高地震烈度等特點，地形條件十分復雜。復雜的地質結構，大柱山隧道、瀾滄江特大橋、秀嶺隧道、杉陽隧道……一個個“超級工程”讓建設者面臨無數挑戰與技術突破，施工建設難度國內罕見，被建設者、乘坐者形象地稱為“山區地鐵”。
這段“山區地鐵”的通車，結束了保山不通鐵路的歷史，保山由此迎來了巨大的發展機遇，為保山高質量發展增加了新的引擎，激發了保山經濟社會發展的活力。
“路地合作”促發展
大瑞鐵路大理至保山段通車運營一年來，在路地雙方的密切合作下，鐵路運營取得了良好的經濟社會效益。
保山火車站是辦理旅客運輸的中間站，經向上多方匯報爭取，站房規模由4000平方米擴大至12000平方米。
保山北火車站是辦理貨物運輸的中間站，于去年直通車開通當日同步開通運營并進行了貨運首發，每天安排開行貨物列車5對。保山交通運輸部門會同車站，以推動優質服務和標準化貨場創建為抓手，加大與物流企業合作力度，充分發揮鐵路貨運的運能優勢，有力促進了鐵路沿線及周邊地區經濟社會發展，為保山經濟發展注入了新動能。
目前，火車物流運輸網已覆蓋保山、德宏、怒江等州市，貨物種類涵蓋糧食、化肥、鐵礦石、金屬硅、建材、蔬菜、百貨等數十個品種，貨運量一直呈上升趨勢。隨著貨運量的持續增長，為保障生產運輸安全有序，持續優化營商環境，在路地雙方及有關運輸企業的密切配合下，車站地方配套設施加快工程掃尾，倉儲物流場地不斷增加，車站周邊交通擁堵情況得到了有效緩解。
在灣甸從事果蔬外運的江西老板李智深有感觸，他現在把灣甸收購的果蔬發到保山北火車站再運往江西、湖北等地，大大節約了運輸成本。他說：“火車運輸真是個好東西！”
“公鐵聯運”促轉型
保山是中國通往南亞、東南亞的必經之地！不通鐵路前，保山市貨物運輸以公路運輸為主，外運大宗貨物以礦產品、蔬菜水果、糧食等為主，運輸成本高、效益低，安全隱患突出。大瑞鐵路大理至保山段建成通車后，鐵路與公路、民航、水路形成交通互補，保山綜合立體交通運輸網全面構筑，群眾出行更加方便快捷，進一步增強了保山中心城市輻射功能和物資集散能力，助力保山地處連接南亞和東南亞的區位優勢充分發揮。
保山交通運輸部門全力推進蒲縹鐵路專用線及公鐵聯運物流園建設，實現公鐵聯運、物流聯運等無縫對接，加快運輸結構轉型升級，提高物流效率促進物流業降本增效，逐步實現現代化的貨運物流服務。
2023年4月26日，云南瑞和錦程實業股份有限公司蒲縹公鐵聯運物流園首趟貨物列車滿載1900噸貨物開往曲靖，標志著大瑞鐵路蒲縹站正式開通貨運功能。該項目的投入運營，對完善保山市鐵路物流布局，促進地方經濟發展具有十分重要的意義。
2023年6月16日，一列滿載1000多噸緬甸鐵礦石的貨物列車從保山市蒲縹物流中心鐵路專用線駛出，直抵四川省成都市城廂站，中緬新通道緬甸—保山蒲縹—成都公鐵聯運班列成功首發，為我國西南地區與東盟國家的經貿往來開辟了一條新線路，進一步將國內大宗運輸、跨境通關運輸和緬甸物流運輸等服務全鏈路貫通，實現境內外各園區、場站、物流樞紐、運輸專線、運力資源、客戶資源的協同整合。
“朝發夕至”不再是夢想
大瑞鐵路大理至保山段通車，為滇西各族群眾出行按下了“快捷鍵”，為泛亞鐵路西線——中緬國際大通道全線貫通奠定了堅實基礎。極大改善了滇西地區的交通運輸格局，有力助推“滇西一體化”進程，構筑起開放融合的“新窗口”！
2023年7月1日，2023年鐵路暑運正式啟動，運期至8月31日止，共計62天，保山火車站加大運力投放，優化出行服務和安全保障。大保段通車一年，一列列動車宛如“鋼鐵長龍”在滇西大地上飛馳，極大改善了滇西人民的交通出行，出行者感受頗深。
在北京林業大學碩博連讀的李昊說：“過去幾年，從昆明到昌寧坐客車回家，時間長，很累。現在從昆明坐火車回保山，到保山站隨時有網約車到昌寧，北京到昌寧一日可達！”
瑞麗商人李森林說：“過去從瑞麗到昆明，無論開車還是乘坐高快，路程遠，很辛苦。現在從瑞麗到保山后就乘坐火車到昆明，方便、快捷，輕松多了！”
目前，保瀘和芒騰猴鐵路已列入國家《中長期鐵路網規劃（2016—2030）》，保瀘鐵路納入國家“十四五”規劃、芒騰猴鐵路納入省“十四五”規劃。保瑞段控制性工程高黎貢山隧道正在有力推進，保瑞段通車后，從大理至瑞麗將由6小時縮短至2小時左右，“朝發夕至”不再是夢想！
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