前段時間，云南機場集團官網公示了《昆明長水國際機場改擴建工程環境影響報告書》（下簡稱《報告》）。
這份《報告》中，最值得關注的點莫過于機場擴建后的噪音問題。
因為長水機場改擴建工程的建設內容是新建T2航站樓以及新增東二、西三跑道，也就意味著在改擴建后，長水機場的航道會外擴，飛行量會顯著增加，對周邊噪音影響的范圍也會隨之擴大。
根據《報告》的估算，到T2航站樓預計投入使用的2030年，機場的各聲級范圍較2019年的影響范圍均有較大幅度增長。
表格中“dB”即分貝，是聲音強度的計量單位
上面這個圖表乍看可能不好理解，簡單說比如第一欄，在2019年機場周邊聲音強度≥70分貝的范圍是110.411平方公里，而到了2030年，聲音強度≥70分貝的范圍就增加到208.259平方公里，幾乎擴大一倍。
以此類推，可以看到在不同的分貝區間飛機噪音的覆蓋面積都有擴大。也就是說，過去長水機場周邊一些不怎么受飛機噪音影響的區域，在機場改擴建之后將會面臨到噪音問題。
經《報告》預測，到2030年，長水機場周邊的108個村莊中有26個村莊的WECPNL會超過75分貝；14個住宅小區中有5個小區WECPNL會超過75分貝；50個學校和醫院中有45個WECPNL會超過70分貝。
2030年預計噪聲等級超標的居住小區、學校和醫院
WECPNL是計權有效連續感覺噪聲級的縮寫，一般情況下，國際上對于機場周圍的噪聲評定標準都是以WECPNL為準。
依據《機場周圍飛機噪聲環境標準》規定，對處于噪聲等值線WECPNL大于80分貝范圍內的居住區，大于75分貝范圍內的學校、醫院等應采取搬遷措施；對于75-80分貝范圍內的居住區，70-75分貝范圍內的學校、醫院采取隔聲措施。
參照廣州白云、西安咸陽等機場的做法，長水機場在擴建中最終決定對甘海子、花箐村、長坡村這三個WECPNL大于85分貝的村莊，以及復興小學這一所WECPNL大于80分貝的小學實施環保搬遷，搬遷費用預計約9.3億。
而除了這三個村莊和復興小學之外WECPNL超標但超標幅度不大的區域，則采用安裝隔音玻璃的方式解決噪音問題。
當然不得不提的是，根據中國民用航空局2019年9月9日批復的《民航局關于昆明長水國際機場總體規劃的批復（2019 年版）》，長水機場遠期將達到5條平行跑道共同運行的復雜飛行區構型。
換句話說，未來再增加1條跑道達到5條之后，機場噪音影響輻射范圍還會擴大，今天在這份《報告》中處在噪聲超標范圍邊緣的小區、學校和醫院，未來說不定也會受影響。
2030年噪聲預測處在超標范圍邊緣的小區
當然，《報告》也對遠期2035年的環境保護措施及其可行性做了論證，根據疊圖分析的結果，機場周邊的七大區域中，有三個區域需要針對噪聲范圍擴大而進行規劃調整，分別是板橋-西沖片區、小哨片區和機場北側未命名區域。
2035年飛機噪聲等值線與機場周邊規劃關系總圖
方位和片區不同，影響程度不一
我們可以具體來看一下論證分析的結果，對于有意要在機場買房安家的人來說，這可以說是在機場周邊買房前必做的功課：
1、東盟產業城片區
東盟產業城控詳規與飛機噪聲等值線疊圖
因為圖片壓縮問題清晰度有限，具體來說上圖棕色“環評70dB”線是2019年環評時劃定的飛機噪聲等值線，其他天藍色、深藍色等線條則是預測2035年的飛機噪聲等值線，網格范圍是新增的受噪音影響范圍，以下幾個區域的疊圖也是相同的情況。
那么東盟產業城的疊圖分析結果是規劃可以不用調整，部分進入70-75dB范圍內的居住區、學校、醫院，應要求開發商安裝隔聲量35＞RW≥30的隔聲門窗。
東盟產業城雖然規劃了大面積的住宅用地，但目前基本都沒有出讓，整個片區的開發還在起步階段。
2、滇中臨空產業園片區
滇中臨空產業園控詳規與飛機噪聲等值線疊圖
滇中臨空產業園片區的位置在機場東偏北側，具體位置可參照前文的規劃總圖。
滇中臨空產業園的疊圖分析結果是規劃可以不用調整，部分進入70-75dB范圍內的居住區、學校、醫院，應要求開發商安裝隔聲量35＞RW≥30的隔聲門窗。
3、新機場生活配套服務區
新機場生活配套服務區控詳規與飛機噪聲等值線疊圖
新機場生活配套服務區的位置在機場東偏南側，具體位置可參照前文的規劃總圖。
圖中標記①的區域是空港佳苑和星月瀾灣公租房小區，目前已安裝雙層中空隔聲窗；標記②的區域是長水航城水槐苑、木藤苑等小區，已安裝雙層中空隔聲窗；標記③的區域是首創譽華洲的一部分，也包括之前流拍多次未能出讓的DTCKG2019-003-A1-A5這五塊地。
空港片區多次流拍的5宗住宅用地
可以看到在標記③區域，首創譽華洲的部分地塊是被劃進70dB線范圍內的，而之前流拍的5宗地則基本處于70dB范圍外。
整個新機場生活配套服務區的規劃并不需要變更，但標記③區域應要求開發商安裝隔聲量35＞RW≥30的隔聲門窗。因此想買首創譽華洲的要注意了，買房時要看看具體地塊是否處在70dB范圍，以及開發商有沒有裝隔聲門窗、隔聲規格是否達標等。
4、杉松園片區
杉松園片區控詳規與飛機噪聲等值線疊圖
杉松園片區標記為①、②的規劃區，已經進入75dB等值線，屬于WECPNL超標區域。
目前標記①為云翔苑和螺螄灣安置區，以及金地云溪九境項目的部分，標記②區域為金地云溪九境項目和一塊教育用地。
標記為①、②的區域，應要求開發商安裝隔聲量40＞RW≥35的隔聲門窗，標記為③的區域應要求安裝隔聲量35＞RW≥30的隔聲門窗。
杉松園的整體規劃無需變更，片區項目應按要求安裝符合標準的隔音門窗。
5、板橋-西沖片區
板橋-西沖片區控詳規與飛機噪聲等值線疊圖
板橋-西沖片區的標記①區域，雖屬于上期環評70dB線外，但遠期進入75-80dB范圍內，建議調整規劃，將居住區、學校、醫院調至70dB線外。
標記②、③區域可以不用調整規劃，但應要求開發商安裝隔聲量35＞RW≥30的隔聲門窗。
目前標記②區域是東原啟城項目位置所在，想買東原啟城的購房者也需注意相應的隔聲門窗和規格問題。
標記①區域目前是滇中保障房公司的幾宗存量住宅用地，未來可能會發生規劃變更。
板橋-西沖片區存量住宅用地情況
上圖是板橋-西沖片區存量住宅用地情況，圖中東璽房地產開發有限公司即東原啟城的項目公司。
6、機場北側未命名區域
機場北側未命名區域控詳規與飛機噪聲等值線疊圖
機場北側這塊未命名的區域現狀為農村，這一帶也有三塊住宅用地的規劃，雖然位于上期環評70dB線外，但遠期大部分居住區、學校、醫院進入本次預測75-80dB范圍，建議調整規劃，將居住區、學校、醫院調整至70dB范圍外。
7、小哨新城
小哨新城控詳規與飛機噪聲等值線疊圖
標記①的規劃區現狀為農村，雖然位于上期環評70dB線外，但遠期居住區、部分學校、醫院進入75-80dB范圍內，建議調整規劃，將居住區、學校、醫院調整至70dB范圍外。
②、③、④、⑤規劃區不用調整規劃，應要求開發商安裝隔聲量35＞RW≥30的隔聲門窗。
小哨新城的情況最復雜，其中標記③的位置正好是千畝大盤招商·依云國際項目所在地；依云國際右側有5宗地，歸屬于滇中城投；依云國際下方又是滇中產業發展集團的2宗地，而這兩宗地已經處在75dB等值線內。
小哨新城存量住宅用地情況
小哨新城絕大部分區域不需要調整規劃，但噪音超過70分貝住宅項目都需要按要求安裝隔音門窗。
機場噪音客觀存在，但也不必談虎色變
總的來說，在長水機場擴建后，噪音污染范圍將擴大，但機場周邊絕大多數區域的規劃都不需要調整，不過也還是有不少住宅項目的噪聲等值線超過70分貝，應該按要求根據噪音量不同安裝不同標準的隔音門窗，一般噪聲等值線超過70分貝的項目安裝隔聲量為35＞RW≥30的門窗，超過75分貝的安裝隔聲量45＞RW≥30的門窗。
現在市面上隔音門窗技術很成熟，好的系統門窗能將噪音降低20分貝，效果良好，只不過價格貴一些。在空港片區買房的時候，不妨多關注一下開發商采用的門窗標準。
不過說到噪音污染，其實不僅是空港片區存在這個問題，也不用談虎色變。昆明許多臨街、臨高速、臨鐵路乃至臨公園的項目都存在噪音問題，隨便一個臨街樓盤的低層住宅，噪音超過70分貝輕而易舉。有些住宅樓附近有人跳廣場舞，噪音達到80分貝也不稀奇。還有些住宅小區因為臨近建筑工地，噪音更大。只不過一般房地產項目并不強制要求進行環境噪音評價，而且有些噪音在開發前也難以預測，所以昆明絕大多數房地產項目很少安裝隔音門窗。
當年長水機場沒有搬遷之前，巫家壩機場因為地處市區，關上、昌宏路等區域的噪音肯定超標，但房地產項目卻一點都不少，也沒有聽說被強制要求安裝隔音門窗。而長水機場如今按要求進行環境影響評價，反而能夠在規劃階段就避開噪音過大的區域開發住宅、學校、醫院等，即使是噪音污染相對較輕的區域，也能在開發階段就要求房地產項目安裝隔音門窗，將影響降到最低。
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