網友質疑5號線福保站出站口規劃不合理，問題怎么解決？

前段時間，有網友通過12345市長熱線反映，認為地鐵5號線福保站的出站口設計很不合理，希望地鐵5號線福保站能夠增設兩個出站口，方便萬科500里和上海師范大學附屬官渡實驗學校這一側的居民出入。

據了解，5號線福保站共設有兩個出站口，位置都在環湖東路的南側，靠近半島華府小區。

福保站地鐵出入口大致位置

福保站的出站口設計，對于環湖東路北側的居民來說確實不太友好，北側居民如果想搭乘地鐵，又不能橫穿環湖東路，只能從十字路口繞行，要多走將近一公里的路程。

針對這一情況，12345市長熱線也給出了回應：

環湖東路萬科五百里為新建小區，目前過街客流需求小，且環湖東路為城市主干道，車流量大，過街出入口修建對交通影響較大大，修建難度高，政府批復的初步設計中未設置過街出入口。待后期客流增加后，根據客流需求可考慮增設過街出入口。 

實際上，類似的情況在昆明已經不是第一次發生。

在東市區方旺片區，保利城的業主就曾多次反映，從保利城方向搭乘地鐵非常不方便，地鐵虹橋站以及東部汽車站，都沒有在虹橋立交南側設置出站口。

虹橋與東部汽車站都沒有在人民東路南側設出站口

當然客觀來說，這類情況并不能算作設計失誤，畢竟在編制5號線和6號線規劃的時候，保利城以及萬科500里一帶還尚未開發。

昆明地鐵5號線和6號線都是在2013年獲得發改委的批復，可想而知這兩條線路規劃的編制工作還要更早。

一份8年前編制的規劃，與現在的城市發展難免會有格格不入的地方。

實際上地鐵出站口位置不合理的問題也并非昆明所獨有，其他諸如成都、福州、杭州等一些城市化進程較快的城市，都發生過類似的情況。

至于類似問題的解決方案，大部分城市都不會再增設出站口，而是選擇修建過街天橋。

俊發觀云海曾修建過街天橋方便業主搭乘地鐵

一方面因為修建天橋比起增設出站口成本要低得多；另一方面，天橋可以進行吊裝施工，施工過程中對交通不會有太大影響。

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