客流太少成昆明申報(bào)新地鐵的障礙之一，原因何在？怎么破？

根據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體的報(bào)道，“十四五”期間，國(guó)家發(fā)改委將進(jìn)一步細(xì)化城軌審批條件，不受理不具備條件的城市和一般地級(jí)市的首輪建設(shè)規(guī)劃；同時(shí)規(guī)定開(kāi)通運(yùn)營(yíng)三年后客流不達(dá)標(biāo)的，不能上報(bào)新一輪建設(shè)規(guī)劃。

其中有關(guān)客流的指標(biāo)預(yù)示著，已經(jīng)開(kāi)通地鐵，但客流強(qiáng)度不夠的城市，將無(wú)法申報(bào)新的地鐵線路，這意味著昆明第三輪地鐵線路申報(bào)將變得比較困難，因?yàn)槔ッ饕验_(kāi)通地鐵線路的客流強(qiáng)度大大低于全國(guó)平均水平，也低于申報(bào)地鐵的最低要求。

昆明地鐵客流強(qiáng)度不高

現(xiàn)時(shí)國(guó)家對(duì)申報(bào)地鐵的客流強(qiáng)度要求是多少呢？

根據(jù)相關(guān)資料，國(guó)家發(fā)改委要求，擬建地鐵線路初期客運(yùn)強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)不低于每日每公里

0.7萬(wàn)人次。

遠(yuǎn)期客流規(guī)模應(yīng)該達(dá)到每小時(shí)單向高峰客流至少

3萬(wàn)人次。

而最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年10月昆明地鐵的客流強(qiáng)度僅為每日每公里

0.43萬(wàn)人次。

9月也是0.43萬(wàn)人次，不僅遠(yuǎn)低于中國(guó)內(nèi)地41座有地鐵城市平均0.87萬(wàn)人次（10月數(shù)據(jù)）的客流強(qiáng)度，也大大低于0.7萬(wàn)人次的修建地鐵申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。

前不久曾有本地自媒體說(shuō)，去年國(guó)內(nèi)軌道交通的平均客流強(qiáng)度只不過(guò)每日每公里0.45萬(wàn)人次，昆明其實(shí)僅比平均水平落后一點(diǎn)點(diǎn)。但實(shí)際情況是，去年由于疫情的原因，許多城市的地鐵曾經(jīng)停運(yùn)，導(dǎo)致全年全國(guó)軌道交通平均客流強(qiáng)度，比2019年下降了27%。

今年10月1日，昆明地鐵曾經(jīng)創(chuàng)下開(kāi)通以來(lái)客運(yùn)量高峰，達(dá)到94.53萬(wàn)人次，但折算當(dāng)天的客流強(qiáng)度也才每公里0.68萬(wàn)人次，仍然不足0.7萬(wàn)人次。

今年10月1日，昆明地鐵客流量達(dá)到開(kāi)通以來(lái)的最高峰，但客流強(qiáng)度仍只有0.68

可見(jiàn)，目前昆明地鐵的客流強(qiáng)度，與申報(bào)地鐵線路的客流要求還有比較大的距離，短期內(nèi)很難獲得大幅度提升，申報(bào)7、8、9三條新線路面臨比較大的障礙。好在國(guó)家對(duì)客流強(qiáng)度的要求是開(kāi)通3年后達(dá)標(biāo)，昆明地鐵4號(hào)線和6號(hào)線開(kāi)通才一年，仍有比較大的上升空間。

昆明已經(jīng)開(kāi)通5條地鐵，總長(zhǎng)139.4公里，在國(guó)內(nèi)排名19位，但客流量卻比較拉胯。是什么原因造成昆明地鐵客流強(qiáng)度不高呢？

一方面，昆明地鐵建設(shè)相對(duì)超前。按照城市人口計(jì)算，昆明以534萬(wàn)的城區(qū)人口排名全國(guó)20位；昆明GDP總量排名全國(guó)31位，人均GDP排名全國(guó)73位，人均收入排在全國(guó)29位。上述經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都落后于昆明的地鐵里程排序。

另一方面，昆明已經(jīng)開(kāi)通的5條地鐵中，一條通往機(jī)場(chǎng)，兩條通往呈貢，這幾條線路里程很長(zhǎng)，但卻途經(jīng)許多客流量不大的郊區(qū)、農(nóng)村，影響了客流量。其中機(jī)場(chǎng)線6號(hào)線受航空客流影響很大，而去年到今年恰恰是航空業(yè)受疫情打擊流年不利。

第三個(gè)原因，是昆明雖然已經(jīng)有5條地鐵，里程長(zhǎng)達(dá)140公里，但換乘率卻不高。

查看交通部公布的9月份地鐵里程前列的城市地鐵客運(yùn)量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)昆明地鐵客運(yùn)量和進(jìn)站量的比值不高，客運(yùn)量只有進(jìn)站量的1.34倍，而客流強(qiáng)度比較高的城市，像上海是1.8，北京是1.84，廣州是1.84，成都是1.76，重慶是1.5，西安是1.56，都遠(yuǎn)高于昆明。在這19個(gè)城市中，只有大連比昆明低（1.24）。

9月份主要地鐵城市的客運(yùn)量和進(jìn)站量

為什么地鐵客運(yùn)量要大于進(jìn)站量？客運(yùn)量和進(jìn)站量的比值說(shuō)明什么問(wèn)題？

地鐵客運(yùn)量之所以大于進(jìn)站量，是因?yàn)檫M(jìn)站客流會(huì)產(chǎn)生換乘行為，所以如果有多條地鐵，客運(yùn)量總是要大于進(jìn)站量，而客運(yùn)量和進(jìn)站量的比值，說(shuō)明的是換乘率。比值越高，換乘率越高。

昆明地鐵線路已經(jīng)有5條，基本形成網(wǎng)絡(luò)，按理說(shuō)應(yīng)該產(chǎn)生大量換乘，但實(shí)際上，數(shù)據(jù)表明昆明地鐵客流中換乘率很低。

地鐵換乘率低，說(shuō)明昆明地鐵網(wǎng)絡(luò)的布局與覆蓋還有很大缺陷，乘客換乘需求不足，隨著明年5號(hào)線開(kāi)通，這一狀況會(huì)有很大改善，但要進(jìn)一步提高換乘率，還要等地鐵1號(hào)線西北延和2號(hào)線二期開(kāi)通，因?yàn)閷脮r(shí)1號(hào)線和2號(hào)線將分線運(yùn)行，換乘率將大大提高，可是這兩條線路的開(kāi)通恐怕要推遲到2023年以后。

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