近期有消息稱，昆明地鐵3號線五一路站、東風廣場站站內商業亭棚計劃7月5日開張，但小編在實地了解到，這些商鋪目前裝修已基本完成，尚未開業，站內工作人員稱，這兩站亭棚的開業時間預計在7月底前。
五一路站必勝客亭棚實拍圖，預計七月底前開業
這兩個地鐵站內的亭棚商鋪主要有肯德基、必勝客、嘉華餅屋等餐飲類品牌，數量不多，據稱嘉華餅屋鋪內一些必要設備還未到位，屆時各品牌亭棚將統一時間開張。
昆明地鐵自2012年6月28日開通以來，陸續開通了五條分段或全程地鐵線，絕大多數站點內部較空曠，除了一兩臺拍照機、自動售賣機外，幾乎找不到更多商業特征，空置的面積和地鐵的人口流量被無形中浪費掉。
據查，在2020年9月23日4號線開通當天，東風廣場站單日客運量8.44萬，比3號線單日客運量的一半還多，東風廣場站也是全網最大上車客流站之一，如此大的人流量，蘊含的商業價值不言而喻。
五一路站肯德基點單窗口，早餐套餐價格和“地面”餐廳一致
據觀察，五一路站、東風廣場站兩站亭棚面積都比較小，餐飲店鋪沒有設置堂食座位，開業后將只提供外帶，亭棚分布也較零散，數量有限。由于昆明地鐵站的并沒有專門設計商鋪，因此只能以亭棚形式來開展商業運營，受限于面積，對以后的商業業態也將會有所影響。
地鐵商業的開發運營在各地都是普遍現象，其動因在于地鐵建設運營成本高昂，除了圍繞站點周邊的土地一二級開發，利用地鐵高人流開發商業、廣告等業務成了各個地鐵城市的選擇。
地鐵運營普遍虧大于盈，據不完全統計，2020年僅深圳、沈陽、武漢地鐵盈利，深圳地鐵盈利約110億，北京、成都各虧損70億以上，昆明地鐵虧損約4.3億元，如何減少政府補貼，提升地鐵運營商業效益，每個城市都在尋找自己的方案。
作為國內最盈利地鐵公司之一，深圳地鐵的秘訣在于同時進行房地產項目開發和商業投資，開發地鐵站內及連通地下物業的空間，沿線建購物中心、寫字樓等大型商業綜合體，用所得利潤來有力地反哺地鐵運營造成的虧損。
深圳地鐵內部實拍圖
比如深圳地鐵1號線會展中心站，地鐵商鋪呈排列式分布，提供堂食，將龐大的換乘人流有效利用起來，3號線購物公園站，開發連通地下物業空間，有含餐飲、小電器維修、美妝在內多種門店，無論工作日、周末，總是人滿為患，其余一些空間有限的站點，多數建有一至兩家可提供外帶服務的縮小版便利店，如全家等。
昆明軌道交通集團是昆明在運行幾條線中負責最多線的企業，據統計，2019年，集團負債金額總計約為927億元，雖然2020年昆明地鐵凈利為正，開發地鐵資源、增加地鐵運營收益、改善負債仍是當務之急。
東風廣場站嘉華餅屋實拍圖，預計七月底前開業
其實，昆明地鐵不是沒有嘗試過建設地鐵亭棚，2016年昆明地鐵1、2號線福德站、環城南路站、塘子巷站、交三橋站24個商業亭棚前后進行過六次招商，價格從571元/平/月降到第六輪506元/平/月，后來招標被告知終止，地鐵亭棚未能修建起來，昆明地鐵商業“鴿”了5年之久，如今，看到3號線這兩個站幾家餐飲類亭棚開業在即，著實令小編十分期待。
地鐵帶來的“附屬價值”與其交通價值相比較，不分伯仲，地鐵發展可以帶動沿線地產、商業發展，再進一步抬高片區土地價值，地鐵的發展對于經濟有“撬動地球”的“支點”的功能，寄望這次遲來的“地鐵亭棚”能夠給昆明地鐵商業發展，開一個好頭。
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