昆明龍泉路要建潮汐車道緩解擁堵，還不如一條地鐵解千愁

根據五華區提出的“十四五”重大項目建設計劃，五華區將投資13億元改造龍泉路，其中最重要的改造內容是將龍泉路改造為昆明首條潮汐車道，以緩解該路日益嚴重的擁堵現象。

龍泉路是雙向6車道設計，車流量有明顯的方向性潮汐漲落

所謂潮汐車道，就是行駛方向可以改變的車道，根據早晚交通流量的不同，對有條件的道路設置一個或多個車輛行駛方向隨不同時段變化的車道。

目前的龍泉路是雙向6車道，如果改造為潮汐車道，有可能是在早高峰階段，將由北向南入城方向的車道增加為4條，而由南向北出城方向則減少為2條；而在下午的交通高峰階段，再將由南向北出城方向車道增加為4條，反方向則減少為2條。

要是按照上述潮汐車道設計方案，龍泉路單向車輛通行能力將在現在的基礎上最多提高33%，雖然很可能仍然無法從根本上解決龍泉路的擁堵問題，但應該會比現在有較大改善。

龍泉路是北市區兩條南北干道之一，隨著北市區人口增長和龍泉路沿線的開發，交通流量越來越大，10年前就已名列昆明最擁堵的路段TOP10，現在更是車滿為患，尤其是龍泉路南段的下馬村立交橋路口，高峰時段需要三四個紅綠燈周期才能通過。

不過龍泉路的車流高峰有很強的方向性，一般是早晨由北向南進城方向的上班車流遠大于反方向，而在下午六七點的晚高峰時段，又是由南向北的下班車流為主，這種不同方向上早晚潮汐式車流量漲落，為龍泉路改造潮汐車道創造了條件，也有利于潮汐車道發揮最大效果。

我國最早進行此項嘗試的是上海，2003年起，在四平路開設了約2公里的潮汐車道，采用信號燈指示方式。在云南，大理于2014年對連接下關與雙廊的洱海南路試行潮汐車道，是我省的第一條潮汐車道。

可是龍泉路改造為潮汐車道后，最多只能在一個方向上比現在多一條車道，增加的通行能力仍舊有限，而龍泉路的車流在可以預計的將來仍將會高速增長，因為龍泉路還有多個房地產項目尚未交房入住，或者剛剛才開始入住，比如中海云著最近才交房，龍泉俊園、萬科北宸、美的云璟都還沒有交房，而麥溪村、茨壩、重機廠、機床廠的改造開發還沒有開始，未來國家植物博物館也會為龍泉路帶來不小交通流量，所以解決龍泉路長遠交通問題，可能還需要其他分流方案。

目前有關龍泉路的交通分流，比較現實的方案是盡快修建龍泉西路。

早在2017年，龍泉西路就已被規劃在《長蟲山東側沿山片區控制性詳細規劃修編》中。道路為南北走向，與龍泉路基本平行，南起北二環，經德潤香山府、云南警官學院，從云南財經職業學院西側往北延伸，越過北三環后繼續北上，止于茨壩片區茨壩北路，與龍泉路相接，全長預計約10公里。

但龍泉西路的規劃標準并不算很高，而且至今沒有動工，暫時還無法為龍泉路分流。

龍泉西路的走向

龍泉路的另一個交通分流方案是修建地鐵。根據昆明軌道交通規劃，龍泉路北段與地鐵8號線并行，但8號線到霖雨路就拐向世博園方向，龍泉路車流量最大的南段并沒有規劃地鐵。

2017年，省政協委員段勇、李元、王云月、王躍勇、潘祖和等聯名建議，希望把龍泉路段納入昆明地鐵的修建規劃。許多專家也建議，可以考慮修改地鐵8號線的走向，改為8號線沿龍泉路一直南下，為北市區增加第二條南北向地鐵，這樣才能從根本上改善龍泉路的交通狀況。

但8號線無論修改與否，距離獲批修建都十分遙遠，龍泉路短期內無法指望地鐵出行。 

本站轉載文章和圖片出于傳播信息之目的，如有版權異議，請在3個月內與本站聯系刪除或協商處理。凡署名"云南房網"的文章未經本站授權，不得轉載。爆料、授權：news@ynhouse.com。