在盤龍區政府近日公布的十四五規劃中，“雙龍”字眼出現了29次，“茨壩”字眼出現了37次，單從密集程度來看，就能想到這兩個地方將成為盤龍區下半場開發重點押寶的區域。而以茨壩為起點發展起來的國博片區已基本確定了城市更新改造為主的格局，實際上未來能夠帶來最大開拓空間的，無疑還是雙龍片區。
鑒于雙龍毗鄰空港、滇中新區和生態環境好的先天優勢，從盤龍區的戰略部署來看，也正在將其往加強“雙龍片區+空港”的跨縣域聯合共建方向靠攏，有意搭上昆明東進格局下的航空大都市圈發展順風車。
雙龍將逐漸融入昆明東進下的航空都市圈
根據規劃內容，雙龍片區的定位是生態宜居城市拓展區。盤龍區計劃在未來五年，將其打造成一個重點發展文旅康養、商務會展、觀光農業、休閑運動產業，布局臨空經濟相關產業的康養生態新城。
想要實現靠攏，交通是關鍵一環。因此，盤龍區在綜合交通工程方面為雙龍片區增加了政法路及長龍高速兩條道路，加強雙龍與北部山水新城及空港經濟區的路網聯系。目前雙龍片區貫穿空港經濟區的南北向道路僅金渾公路及機場北高速兩條，因此又以被稱為機場南高速的長龍高速關注度最大。
長龍高速（機場南高速）路線圖
據悉，長龍高速路段處于滇中新區與盤龍區兩區交界處，是長水樞紐4個重要對外集散出口之一。南起機場高速呈黃立交，北止東繞城連接線昆明北收費站以西哨上村附近。全長10.732公里，設計速度100千米/時，全線采用雙向六車道。
該路段已于去年9月獲批開工，根據相關報道，預計于今年底實現建成通車。建成后能夠滿足雙龍片區出入昆明市區、機場、呈貢、嵩明、楚雄等方向的快速交通需求。
在外部基礎交通得到保障之后，接下來考慮的便是內部發展。根據規劃，雙龍片區依托金渾公路、杭瑞高速、 東繞城高速和擬建長龍高速等重要交通節點及其他擬建、在建重點項目，將片區分為了莊房、九龍灣、麥地塘-烏龍、麥沖四個組團。
雙龍多組團式發展格局
其中，片區東端的莊房組團將以農業生態觀光休閑項目為主，是體量最小的單元，目前暫未啟動開發。
西端的麥沖組團以金殿-野生動物園等生態歷史文化旅游度假、近郊游憩服務項目為主；該組團也是連接經東白沙湖、世博園向雙龍、長水國際機場建設文旅康養產業走廊門戶位置，擁有較好的生態資源。
北端的九龍灣組團以財富小鎮、極限運動公園等會議商務、康體運動項目為主；組團內體量最大的財富小鎮項目規劃面積7424畝（含極限運動公園及郊野公園），投資超百億。目前該項目正在推進中，今年初剛完成一級土地整理可研批復，根據去年發布的拆遷招標公告，該項目內首批地塊預計在今年12月底前完成拆遷。
最后南端的麥地塘-烏龍組團則以智者山丘、野鴨湖小鎮等醫養健體、康養旅游項目為主。值得一提的是，從區位看該組團是整個雙龍片區里推進速度最快的區域，同時也是最接近空港經濟區的區域。
目前該組團在建項目有2個。推進最快的智者山丘首個地塊已于今年1月獲批開建；另一個項目是野鴨湖智慧小鎮，昆百大已開發多年，但項目面積龐大，完成開發還要相當長的時間。
智者山丘項目鳥瞰圖
盤龍對雙龍片區的開發意圖由來已久，如果以2005年最早啟動的野鴨湖旅游小鎮算起，開發歷史已超過15年了，但推進速度相較于呈貢、西北新城或北部山水新城這些同樣是拓展新區卻緩慢得多。
首要原因在于雙龍片區背靠松華壩水源保護地帶，有著嚴格的限制，這就決定了即使進行開發，其強度也不會過大。早年簽約的少數幾個項目都是大體量的生態康養項目，開發運作周期較長，片區發展比較滯后。
如今，空港經濟區借助政策紅利發展前景看好，雙龍片區此時確定了搭車計劃，有望為盤龍區開拓新的發展空間，改變可開發土地資源嚴重缺乏的現狀。
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