2月6日上午10時，全長138.668公里的元江至蔓耗高速公路紅河段全線建成并試通車。
元蔓高速紅河段是云南省縣域高速公路“能通全通”工程重點項目，項目起自玉溪市元江縣與紅河州紅河縣交界處附近的南昏河與紅河交匯處，終點至紅河州個舊市蔓耗鎮與開河高速公路相交處，橫貫紅河州中部區域，途經紅河、元陽、建水、個舊、金平、河口六個縣市。項目主線全長138.668公里，按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度25.5m，設計時速80公里。全線共設橋梁245座，隧道31座，互通立交11座，橋隧比占路線長度的47.93%。
該項目由云南建投集團投資建設，于2016年12月29日正式開工建設，其中，紅河至元陽段已于2020年7月27日建成試通車。
元蔓高速公路紅河段建成，標志著紅河州交通運輸業進入了一個新的發展階段。此后，從蔓耗沿紅河而下，就可全程高速直達國家一類口岸河口，又可通過在建的蔓金高速直達國家一類口岸金水河，對實現紅河州縣縣通高速，構建紅河州大進大出、內聯外接的現代高速交通，將起到跨越式作用。
“烤箱”里施工
在“烤箱”里工作是什么體驗？云南建投集團的建設者們很有發言權。只有親身經歷過的人，才能描述出那樣的艱難。
元江、元陽南沙、個舊蔓耗，在這段約170公里的河谷，雖然緊貼紅河岸邊，但卻是實實在在的干熱河谷，每年3月起，這里的氣溫就快速升高，人們都說，在這里沒有冬天，甚至也沒有秋天，紅河兩岸攀枝花開的時候是春天，其他的時間一律是夏天。云南省的天氣預報中，最高氣溫絕大部分都出自于這段，有時甚至可以登頂全國最高氣溫。
4月份以后，超過40度以上的氣溫并不少見。在烈日的炙烤下，施工模板、鋼筋溫度可達60多度。在這里，手指碰到綁扎好的鋼筋都會燙傷長出水泡，所以施工人員、管理人員不得不在一年的四分之三時間都戴著手套。但最難的地方在隧道內施工，因為里面的溫度更高，50度以上是常事。
制冰機日夜不停工作
如何保證高溫下的施工質量和施工進度，建設者們想到了所有能想的辦法，室外施工當然可以盡可能選在早晨、晚上甚至夜間，但在隧道里，溫度不會在晚間有所降低，于是建設者們在隧道里運來制冰機，大大的冰塊擺到不同施工面，用送風機吹過冰塊，終于帶來絲絲清涼。但因溫度過高，冰塊都很快就被吹化，所以制冰機得日夜不停地工作。
混凝土開裂是普通高速公路建設的質量通病，但是面對常年氣溫不下30度、夏季高達40多度的元陽來說，混凝土澆筑質量無疑是最大的挑戰，特別是高溫條件下混凝土坍落度損失較快、流動性變差等問題，給元蔓高速的建設帶來了諸多難題。參建單位從原材料把關，嚴控混凝土配合比，采取一系列混凝土降溫措施來避免后期混凝土開裂等問題。
在干熱河谷，蚊蟲又特別另類，為此，所有建設人員隨身配備藿香正氣水、清涼油、涼茶等防暑降溫物品，是他們離不開的基本“三件配”。
能不動的植物盡可能不動
干熱河谷，除了雨季，原本土地表面就不容易長出綠色，在整個建設過程中，云南建投始終堅持“綠水青山就是金山銀山”的理念，能不動的原生植物就盡可能不動，而能綠化的地方，就盡一切條件去栽上苗木、播下草種，并想方設法澆水長綠護綠。
通過元蔓高速，春城晚報-開屏新聞記者看到，高速兩旁栽下的苗木已經發出新芽，而播下的草種也已長出綠葉，相信在不久之后，一條在樹木掩映下的綠色高速公路，即將成為紅河岸邊的一條美麗風景線。
小貼士
元蔓高速拉近你和哈尼梯田的距離
元蔓高速紅河段全線通車后，由元江至蔓耗的車程將由原來的3個半小時縮短到2小時以內，而到河口口岸的車程也就是3個半小時。元蔓高速搭接玉溪段，而在紅河段則有撒瑪壩、元陽東、冷墩3個匝道出入口，撒瑪壩梯田是中國最大規模的連片梯田，元陽哈尼梯田核心區則是最美的梯田。春天到了，正是梯田的最美觀賞季，元蔓高速，已經拉近了梯田和你的距離。
（部分圖片由元蔓高速項目部提供）
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