今日有媒體爆料稱，最近從中鐵八局呈黃路項目部獲悉，呈黃路計劃于一季度通車，屆時，長水機場至昆明南站車程將縮短約30分鐘，作為市政道路，全程免費。自2019年以來，呈黃路在媒體上幾番被報道即將通車，可見這條連接空港、經開區、呈貢新城的主干道關注度之高。事實上，在昆明“一城三心”城市規劃中，呈黃路的意義確實很重要，不僅是昆明的迎賓大道，將對拉動城市新區發展起到關鍵作用。
呈黃路（石龍路）連通昆明長水國際機場與高鐵昆明南站，是重要城市主干道
呈黃路貫穿空港經濟區—昆明經濟技術開發區—呈貢區，全長約4.5公里，北接昆明機場高速大板橋出口，南連石龍路，是昆明東部產業帶及滇中新區南下聯系昆石高速、昆玉高速的重要通道。
呈黃路設計為城市快速主干道，道路紅線寬60米，主線為雙向6車道，設計最高時速80公里，輔道為雙向2車道，設計最高時速40公里。通過全互通立交，呈黃路還與新320國道和機場高速實現無縫對接。
呈黃路（石龍路）景觀意向“興呈秋韻”意境圖（圖源：918云南交通臺）
呈黃路最重要的功用在于它有效連接了長水機場和昆明南站，打通了昆明的航空與高鐵這兩個重要的交通樞紐，承接著迎來送往的重任，所以，也是將來的迎賓大道。據悉，在《昆明市重要城市道路綠化景觀提升導則》中，呈黃路景觀定位為迎賓形象大道，景觀意向為“興呈秋韻”，主要種植樹種為滇潤楠、楓香。呈黃路不僅省時，而且省錢，怪不得關注的熱度那么高。
2019年11月22日，呈黃路（經開區至機場高速段）工程新320國道主線橋正式試通行（圖源網絡）
呈黃路于2016年6月動工建設，此后，它的工程進度一直備受關注。2019年見諸媒體的部分消息，《昆明呈黃路預計下月通車 以后飛機、高鐵換乘將更方便》《呈黃路預計6月底通車，連接機場高鐵將成新的景觀大道》《呈黃路互通式立交6月通車 飛機高鐵換乘更方便 》；2020年，《呈黃路（石龍路）北段通車！呈貢新區至長水機場新增一條城市快速路》《省時又省錢！呈黃路即將通車 從機場到高鐵南站只要半小時》；2021年，《呈黃路即將全線通車 空港經濟區再添樞紐“動脈”》《全程免費！呈黃路將于一季度通車》。
綜上，呈黃路至少在2019年的6月底與2020年的6月底兩度被媒體曝出擬通車。2020年7月還有網友就此事在地方領導板留言稱，自己是機場的員工，住經開區，每天上下班要往返60多公里，在2020年5月15日云南各大媒體的宣傳中，呈黃路全線將于6月30日通車，但現在已經是7月6日了......官渡區信訪局對此的回復是，經調查核實，新聞媒體報道的呈黃路機場高速段工程通車，是指于2020年6月30日前呈黃路主線具備通車條件。但因配套的互通立交匝道橋未能完成施工、地面輔道跨越鐵路專用線不能施工、配套工程不完善等，還不具備工程竣工交付驗收條件。
媒體與市民的熱情可見一斑，由此也可見出呈黃路全線通車的重要性。首先，通車后呈貢新區與長水機場之間可以不用再繞行機場高速，時間大大縮短。其次，除實現呈貢新區和空港經濟區快速通行外，沿線的洛羊片區、經開區信息產業基地、黃土坡片區及清水片區等均可以實現快速互聯互通，能進一步促進空港經濟區、昆明經開區和呈貢新城的經濟協調發展。
至于呈黃路4.5公里耗時4年多，主要是因為工程所經過的地質帶屬典型的喀斯特地貌區，基巖垂向節理裂隙發育，地下巖石表面多見有“蟲孔狀”的溶蝕孔隙，巖溶作用較強烈，因而構造裂隙、溶溝、溶槽、巖溶漏斗等分布密集，給橋梁的基礎施工帶來極大的干擾。并且這條市政道路橫穿新320國道及3條鐵路線、寶象河、530國家儲備局，涉及大量的征地拆遷，用于征地拆遷的時間遠多于工程建設。
呈黃路（石龍路）沿線已布局了不少樓盤項目
呈黃路的建設對區域的發展影響深遠，早有不少房企看重了呈黃路沿線的發展，布局了不少項目，如美辰、碧桂園東園、保利陽光城、旭輝﹒新希望、旭輝金科、新城瑯樾、新城和樾、富康城紫悅臺、領東紫郡、興港上錦灣、春漫時光等等。待呈黃路通車后，沿線洼地價值可望迅速兌現。
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