久雨的嵩明迎來一縷晨光，對龍河大橋上的工人們正在進行最后一片預制T梁架設，T梁架設完畢標志著對龍河大橋成功合龍，大橋主體工程完成，全面進入橋面鋪裝階段。
對龍河大橋系空港大道中段控制性節點工程
對龍河大橋從空港經濟區矣納社區三十工村上空橫跨而過，向北通達嵩明職教園區，向南下穿東南繞城和哨關路與機場北高速連接。大橋全長569.08米，采用預制預應力混凝土T梁，結構簡支，橋面連續。 橋面設計分主路、輔路、人行道，主路雙向8車道，輔路雙向4車道，為機動車輛和非機動車輛混行，兩側為人行道。大橋建設共打樁基142根，樁長最長達47米；墩柱共122根，最高達22.4米；預制T梁共344片。
“對龍河大橋是空港大道中段工程全線最重要的控制性工程節點，它的合龍為道路如期全線貫通奠定了基礎。”道路投資建設方云南京建投資建設有限公司總經理張學欣說，對龍河大橋進場施工延遲了3個月，施工難度大，但是工人們緊抓工期，提前完成了施工計劃。
一秒一分搶出3個月工期
建設方如何搶出速度？
項目一分部常務經理唐強告訴記者，空港大道項目跨空港經濟區和嵩明縣，拆遷難度大，項目公司專門成立了拆遷小組配合管委拆遷辦進行征地拆遷工作。進場后又剛好趕上春季大風、夏季連續降雨，并且施工時存在溶洞多、樁基深、墩柱高等施工難點。“40%都是溶洞，遇到就要先灌注再打樁，一個月才能打一根樁。而且對龍河大橋最高的墩柱高達22.4米，相當于7層樓高，工人在大風大雨中進行施工作業，危險性高、難度大。”
項目公司通過科學規劃合理安排，實現樁基、墩柱、T梁預制安裝、橋面鋪裝等各工序之間的流水作業，大大提高效率；同時大比例增加設備和工人，做到雨季不停工。唐強說，“按原計劃只需投入10臺沖擊鉆和旋挖設備，但為提高建設速度新增了8臺設備。同時合理安排施工班組，各組輪班作業24小時不停工。一秒一分，搶回3個月工期。”
4方監管+首件制=高質量
高速施工下，工程質量如何保證?
作為滇中新區首個進入財政部的PPP示范項目，空港大道中段工程執行了最嚴格、高標準的規范化建設。去年8月，經新區研究決定成立全省首個道路交通PPP項目監督管理領導小組，對項目質量、進度、資金、安全、合同等方面進行日常監管。與第三方、第四方行業監管部門對建設項目實施階段性監督形成互補。
立足于“預防為主、先導試點、樣板先行”的原則，以提高工程質量、加強質量責任意識為目的，空港大道中段項目所有關鍵工序均嚴格執行了“首件制”做法，就是“先生產一件看看行不行”。日前，一段300米的試驗路段進行了瀝青鋪設“考驗”。張學欣說：“鋪設完成后由專家進行考核，看施工工藝、標準是否滿足要求，發現問題及時修正，驗收合格后再大面積鋪開施工。每個關鍵工序都嚴格執行，接受多方監管，確保高速度下的高質量。”
東片區各組團將高速互通
空港大道是新區綜合交通網東片區“六橫四縱”路網中的縱三，是云南滇中新區中部主要車流通道，處于南北向兩條發展軸帶之間，承擔東片區各組團和機場、空港、大板橋等組團的快速交通聯系，兼顧機場集疏運和部分貨運交通聯系功能。
記者了解到，對龍河大橋是空港大道中段的一大節點項目。空港大道中段項目起點接文林路與嵩明職教基地5號路（空港大道已建段）交叉口處，終點至機場北高速公路。項目建設里程為9.45公里，沿線建有對龍河、小哨兩座大橋，地下設有綜合管廊。
截至7月份，除桃園段640米外，空港大道中段項目路基土方開挖完成173萬方，占總量的99%；路基土方回填完成130萬方，占總量的99%；綜合管廊結構完成7380米，占總量的100%。接下來，項目公司將繼續倒排工期，嚴守質量完成路面鋪設、道路照明綠化、交通標志標線、智控等工序，確保空港大道中段在年底前保質保量按時竣工通車。
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