每當網上購物后，你是不是翹首期盼著快遞能趕緊寄到自己手里？今后，“州、市政府所在地之間實現48小時內送達，其他縣、市、區實現72小時內送達”，這是云南省政府最新發布的關于促進快遞業發展實施意見中透露的信息。
按照意見提出的發展目標，到2020年，云南將形成覆蓋全省、聯通全國和輻射南亞東南亞及有關國家的快遞服務網絡，基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞；快遞企業實力明顯增強，服務水平大幅提升。到2020年，全省將培育3-4戶年業務收入超5億元的龍頭快遞企業。綜合效益方面，將實現快遞年業務量和年業務收入達到3.2億件和60億元，分別是2015年的1.9倍和2倍；新增就業崗位約3萬個。
云南省將著重從培育壯大市場主體、推進“互聯網+”快遞、銜接綜合交通運輸體系、推進國際快件（郵件）跨境服務體系建設等八大重點任務下功夫，推進目標實現。
建設現代化快件分撥中心
引導快遞企業與電子商務企業深度合作，促進線上線下互動創新。將快遞類物流園區依法納入城市總體規劃，優化完善以昆明為樞紐，以曲靖、玉溪、楚雄、紅河、普洱、大理、西雙版納、臨滄為節點，以磨憨、河口、瑞麗、猴橋等重點口岸為通道的快遞基礎設施布局，建設一批快遞類物流園區。鼓勵有條件的縣、市、區建設具有現代化集中倉儲、自動分揀、快速集散、統一配送的分撥中心。將快遞服務納入基本公共服務范疇。城市新建住宅小區和舊城改造的，適當預留快遞服務網點的區域和空間，預留快遞設備的安裝條件。
推進快遞公共投遞服務站建設
鼓勵快遞企業加快自有品牌末端網點建設，鼓勵企業設立快件集中代收代投服務點、自助服務終端，支持企業融入城市配送體系，通過引進社會資本，積極探索推進快遞公共投遞服務站建設。加快推進“快遞下鄉”，提高農村地區快遞配送網絡覆蓋率和使用率。
機場、火車站等同步建快遞設施
推進公路、鐵路客運代運快件試點，強化運輸銜接保障能力。推動機場、火車站、汽車站、港口、碼頭同步建設或設置快遞服務設施，實現快件運輸的無縫銜接，實現快件快速安檢、快速配載、快速裝卸、快速交接。
支持在南亞東南亞設分支機構
重點推進昆明國際快件（郵件）監管中心和磨憨、河口、瑞麗、猴橋等國際快件（郵件）交換平臺建設，實現出入境快件（郵件）便捷通關。依托昆明綜合保稅區和昆明長水國際機場，發揮空鐵聯運優勢，支持快遞企業發展跨境業務。支持快遞企業通過自建、合作、并購等方式在南亞東南亞地區設立境外分支機構，延伸服務網絡。
構建農產品快遞網絡
支持郵政、快遞企業與交通運輸企業開展業務全面合作，實現資源整合與優勢互補。推進快遞業與云南高原特色農業合作，積極參與涉農電子商務平臺建設，發展冷鏈運輸，構建農產品快遞網絡，服務產地直銷、訂單生產等農業生產新模式。
將快遞安全納入社會綜治體系
將快遞行業安全管理工作納入社會綜合治理體系，加強跨部門協作配合，提升安全監管與應急處置能力。加快建設郵政業視頻監控系統并將其納入社會治安網格化信息系統平臺，探索與公安機關情報信息系統的銜接。嚴格執行收寄驗視、實名登記、過機安檢制度。
改進快遞配送車輛的通行控制
意見強調，為快遞企業及其分支機構的工商登記提供便利，探索對快遞企業實行同一工商登記機關管轄范圍內“一照多址”模式。同時，建立違法失信主體“黑名單”及聯合懲戒制度，優化快遞市場環境。
對符合土地利用總體規劃和國家產業政策的快遞類物流園區項目，年度用地計劃指標予以傾斜。快遞企業入駐園區與電子商務企業享有同等優惠政策。
意見強調，云南要研究制定快遞專用車輛城市通行辦法，逐步統一標識，改進城市快遞配送車輛的通行和時限控制，研究城市配送車輛停靠管理辦法，解決城市快遞車輛通行難、停靠難問題。根據國家標準，逐步推行快遞專用電動三輪車標準化管理，解決“最后一公里”投遞難問題。
★記者調查
省內較遠地方目前快遞需時仍較長
作為網購達人，在銀行工作的李女士基本每天都會跟進自己網購物品的快遞物流信息，“買了東西后，比如衣服啊、鞋子啊，總是會有那種很期待到底買的東西是個什么樣的期待心情”。
和李女士一樣急于看到所購物品快些到達手中的買家不在少數，對快遞的時限要求也越來越高。“目前，從昆明到省內各個州市政府所在地的快遞已經算相對比較快捷的，多數兩天內可以到達，但是遠一些的景洪、昭通等地就要兩三天了。縣（市）區就更不好說了，交通不方便的起碼要三四天才能送達。”昆明圓通快遞的快遞員劉先生介紹，遇到節假日時，快遞需要的時間更長。
對于意見提及的“研究制定快遞專用車輛城市通行辦法，逐步統一標識，改進城市快遞配送車輛的通行和時限控制”，昆明中通快遞的快遞員楊先生表示自己很期待，“因為昆明有貨車限行的一些規定，快遞公司現在送貨基本都是快遞員騎電動自行車，但電動車拉的貨不多，遇上下雨還危險，如果能讓快遞公司都用統一的車輛進城送貨就好了”。
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