滬昆高鐵云南境內轉體大橋全線合龍、泛亞鐵路境外段建設逐步展開，對于位于西南區域的這塊土地來說，云南正全速走在高鐵時代的路上。快速高鐵的加入，不僅讓云南擺脫之前交通的各種不便和桎梏，聯動帶給云南的國內外經貿交流和聯動，無疑是云南發展的最大契機。不過，承沐高鐵“東風”下的城市項目，也必須借力好城市產業承接力這張牌。

云南高鐵對應的是中國大規模的高鐵時代開啟，如果說2011年廣深高鐵開啟了高鐵快速交通下城市交流的大門，那么隨后幾年武廣、京滬等線路的不斷加入，真正意義上開啟了中國的“高鐵時代”，借力高鐵快速交通樞紐的優勢，區域經濟聯動成為高鐵經濟效應方面最重要的關鍵詞。

對云南而言，高鐵也有其深意。由于地理和環境限制，云南一直處于國內交通發展版圖的末端，高鐵的規劃布局直接讓城市提速，從區域經濟交流來說，更高效率的城市運行速度，也有利于省內城市在未來發展版圖中更準確地尋找到合適的地位和角色。

落地云南的高鐵，更具區域戰略作用，作為規劃于東南亞、南亞區域路上交通樞紐的泛亞高鐵，未來將以昆明為起點聯系東南亞和南亞各國。未來，滬昆高鐵連通中國中東部絕大多數省份的境內高鐵，再通過樞紐中間點昆明，編織出一幅更大區域跨境聯動的經貿版圖。就這點而言，高鐵規劃的未來，對于云南來說是真正意義上高“調”。

不過，對于高鐵的未來，也不能僅僅看到其帶來的經濟發展利好，從城市發展來看，真正要將高鐵效應有機地發揮出來，城市本身的承載能力也必須達標。

要知道，僅在中國華北幾條高鐵沿線，單純依靠高鐵概念打造出來的高鐵新城，目前已成為行業間空置率最直接的區域，用國內著名經濟學家葉檀的話來說，乘高鐵“東風”也該有風險預估，“與城市圈交通和實體產業融為一體，才能發揮高鐵經濟對城市發展的助推作用”。

無論是交通圈還是市場產業，歸于一處是對城市承載能力的要求，這在城市建設項目中尤甚。房地產項目只有形成產業鏈，與城市各功能完美對接，城市項目所憑借的高“調”，也才能真正實現。

昆明開啟“窗口”模式下一個國家級新區呈貢大有可為

11月11日，馬龍縣張家田大橋，巨大的鋼擘緩緩轉動，這也宣告著滬昆高鐵云南省境內最后一座轉體橋正式合攏。而就在本月10日，泰國方面也正式公布，其北向連接中國的泛亞高鐵線路計劃于2015年開工建設。隨著高鐵建設的不斷推進，云南“高鐵”時代的步伐也漸行漸近。

高鐵“來襲”

昆明有望進入“窗口”發展期

來自云南省方面的信息顯示，就在今年年底，泛亞高鐵蒙自至河口段今年年底預計將正式通車，加上已經延伸至胡志明市的越南境內段，泛亞高鐵三條線路之一的東線也有望率先通車運行。

“這也是昆明邁向國際區域中心城市的重要一部分。”對于高鐵帶給昆明的影響，今年南博會上，云南大學經濟學院教授郭樹華接受采訪時這樣表示。針對云南和周邊國家的經濟貿易交流，泛亞高鐵也被看成是未來直接連通南亞和東南亞國家的最大快捷樞紐。“昆曼公路全線貫通后，云南與東南亞各國的物流運輸也縮短至10小時左右，泛亞高鐵未來的通達，不僅是時間的壓縮，貨運量也會大大增加。”一從事中泰貿易的商人說。

根據此前的規劃，滬昆高鐵全線建成通車，昆明至上海的時間將縮短至8小時，泛亞高鐵貫通，昆明直達新加坡也僅需10小時。“對于云南來說，泛亞高鐵的通達，也可以讓昆明具備國內城市和國外交流的最重要的樞紐地位。”郭樹華直言，滬昆高鐵和泛亞高鐵分別作為縱貫中國的東西樞紐和中國與東南亞交流的陸上快捷交通，兩者聯動，也可以刺激國內更多城市與東南亞、南亞地區的交流，在他看來，“高鐵”的利好下，昆明“窗口”的地位也更明顯。

高鐵聯動云南將成國際交流區

事實上，高鐵帶來的區域動力也為世界所認可，在今年6月份澳大利亞的一份公開媒體聲音中，澳方直言，借力泛亞高鐵等高鐵的修建，昆明也將成為東南亞大陸事實上的首都。

而在10月30日本報對萬達集團董事長王健林的采訪中，對于其投資云南的原因，王健林就曾說：“在泛亞高鐵等交通優勢下，云南和昆明都具備國內其他城市所不具備的縱深發展戰略。”在王健林看來，未來的昆明不光是產業和交通發展的高地，也是城市現代化水平發展的絕對高地。

這樣的區域價值在高鐵直接的樞紐地呈貢也尤為明顯。作為西南區域規劃建設的最大鐵路交通樞紐，位于呈貢的昆明新南站將是滬昆高鐵和泛亞高鐵的起始點，“滬昆和云桂鐵路分別連通中國的東、南和中部，加之未來直通新加坡的泛亞高鐵，新南站也將成為未來昆明最核心的發展引擎。”業內人士分析，而這種引擎的機遇也為市場所認可。根據記者的走訪，僅在高鐵中心的呈貢新南站周圍，目前也聚集了包括博鼎、涌鑫、中豪、綠地等本地房地產開發巨頭。其中，在去年下半年的一次拿地中，綠地還將自己旗下規劃最重要的一個土地項目選擇在了呈貢新南站附近。

呈貢將成昆明國際化發展前沿

“如果說高鐵開啟的是昆明作為對外交流的城市窗口的話，那么呈貢占據高鐵樞紐引擎的地位，也無疑是這種‘窗口’的直接前沿。”有業內人士分析，高鐵所帶來的城市潛力，除巨大的人流量外，作為未來聯系中國與東南亞各國的商貿交流的最主要樞紐，高鐵所直接承接的商貿交流和城市聯動發展，呈貢也將成為最主要的戰略地。

“如果要說未來云南哪個區域最具備城市發展潛力，呈貢首當其沖。”在今年上半年的一次論壇上，國內著名經濟學家葉檀也作出過這樣的判斷。

而這種“窗口”前沿的巨大潛力，也已經為市場所認可，在上個月呈貢新區的一個項目商業推盤中，項目當天直接推盤200多套商鋪，也直接迎來了超過600個搶購者。而同樣位于該區域的博鼎第七街區項目，其主打的商鋪和公寓，在開盤之初，也吸引了近千市民到場。

“呈貢已經具備行政、教育和產業等優勢，而未來隨著滬昆、云桂和泛亞高鐵的貫通，呈貢也將是昆明區域國際中心城市的最前沿。”業內分析，對于呈貢來說，高鐵樞紐價值，也是其未來發展的主要動力。

呈貢有望提升為國家級新區

而高鐵提速的助力，也有望給呈貢區域帶來更大的突破，作為昆明主要的發展增長極。在之前的一次訪談中，呈貢區委書記周峰越也直言，借助行政、交通、教育和產業等發展優勢，呈貢新區也將定位未來的“浦東”。

就在10月31日，國務院正式批復四川天府新區為全國第十一個國家級新區，而根據相關解讀，天府新區預計可以帶動超過千億元的GDP增長。縱觀西南四省，目前已經獲批的國家級新區已有重慶的兩江新區、貴州的貴安新區和四川的天府新區，而作為國家面向西南開放橋頭堡的云南，目前仍缺少一個國家級新區。

值得注意的是，在10月底國務院批復一批國家級新區中，在新華社等分析中，下一批次可能批復的國家級新區中，呈貢新區也赫然在列。

從國內外高鐵發展的經驗來看，其樞紐帶來商貿交流潛力，也將給區域帶來直接的城市經濟活力，而呈貢所具備的泛亞高鐵，無疑也是未來提升為國家級新區的主要潛力所在。

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