時速從零起步到百公里只用5.9秒，純電模式續航超過70公里，售價18.98-20.98萬元，這是比亞迪最新投放市場的雙擎雙模電動車“秦”具備的競爭優勢。
在美國超級電動跑車品牌Tesla特斯拉將電動車概念熱炒到無人不知的時候，王傳福攜帶著“秦”呼嘯而來。
在“秦”的上市發布會上，王傳福并沒有現身。比亞迪銷售公司的相關人士告訴記者，王傳福正率隊與各地方政府接洽，希望在“秦”大批量投放市場之前可以在更多的“新能源車推廣城市”拿到財政補貼。這些政策上的支持，將在很大程度上決定“秦”的市場表現。
“現在新能源汽車產業化，已經不是技術問題而是政策問題，各地政府的地方保護壁壘如果不打破，談新能源車產業化和私人普及，終歸是癡人說夢�！遍L期關注新能源汽車發展的資深汽車行業分析師賈新光告訴記者，與特斯拉主打“高富帥”路線不同，比亞迪新能源車的未來仍在更廣大的大眾消費市場。
接地氣的定價
在進軍新能源車的道路上，王傳福的這次“秦”試驗明顯踩到了鼓點。一方面，隨著特斯拉和寶馬i品牌電動車蜂擁進入中國，普通消費者對電動車的關注度可謂空前；另一方面，以財政部和工信部為首的四大部委繼今年9月發出繼續推廣應用新能源汽車的通知后，還在11月底公布了首批推廣城市名單。
中央財政補貼3.5萬元，以深圳為例，地方補貼按1:1計算，一輛排量1.5升、售價18.98萬元的插電混合動力“秦”的終端售價可以直降到11.98萬元。這樣的定價只有豐田國產普銳斯22.98萬元售價的一半，也只有特斯拉ModelS進口到中國后可能高達百萬元售價的十分之一。
和五年前率先上市的DMⅠ代雙模混合動力車F3DM一樣，王傳福希望以遠超市場預期的售價，提前搶食新能源車的第一口蛋糕。為此，比亞迪為“秦”定制了“6年或15萬公里”的超長質保期，并承諾“秦”搭載的磷酸鐵鋰電池組“電芯終生保修”。
不過，與F3DM完全不同的是，“秦”不再是任何一款比亞迪量產燃油車型的混合動力版，而是基于一個全新的中級車平臺開發、搭載比亞迪DMⅡ代雙擎雙模技術的全新產品。與F3DM相比，“秦”純電動續航里程從60公里升至70公里，汽油發動機則從1.0升自然吸氣變成1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機。
“搭載在‘秦’上的比亞迪DMⅡ代雙擎雙模系統，呈現出的動力相當于4.0升排量的汽油發動機車型，但在油耗和使用成本上則大幅降低�！北葋喌箱N售公司總經理侯雁告訴記者，按照國際上通行的插電式混合動力汽車油耗計算公式，“秦”百公里綜合油耗僅為1.6升。
這一油耗指標也低于豐田第三代插電混動普銳斯創下的2.1升超低油耗紀錄。不過，去年已經在海外上市的插電普銳斯，售價卻比“秦”貴出50%以上。以英國為例，純電驅動續航里程只有25公里的插電普銳斯在英國售價為3萬英鎊，相當于人民幣30萬元。對比之下，“秦”的性價比明顯占優勢。
王傳福的試驗
“秦”體現出的成本優勢，來自比亞迪對上下游產業鏈的垂直整合。
比亞迪雙擎雙模六大核心技術全部自主研發，包括電池(電池及電池管理系統)、電機(電動力總成)、電控(驅動電機控制器)、ECU(發動機電子控制單元)、DCT(雙離合變速器)和TCU(自動變速箱控制單元)。
此外，車身、空調系統、內外飾系統也由比亞迪自主研發，整車90%以上的零部件為比亞迪自主生產。
從技術上看，主打插電式混動技術的“秦”，已經很接近王傳福的終極目標——一款可以大規模量產的純電動汽車。區別只在于，在現有充電站等配套設施尚未完備的前提下，王傳福必須通過一款過渡性產品告訴外界，比亞迪其實已經具備了量產純電動汽車的技術實力。
這種實力體現在比亞迪對電動汽車技術所有產業鏈的掌控，這也是比亞迪區別于只能在集成創新上大放異彩的特斯拉的根本性差異。公開資料顯示，特斯拉并不具備對電動汽車核心技術的掌控能力，其涉及電池、電機和電控“三電”核心技術的關鍵零部件均來自外購。
如果跟售價超百萬的特斯拉ModelS這樣不得不依賴充電站的超級純電動跑車相比，“秦”完全可以不依賴充電站的“雙擎雙�！奔夹g顯然更實用——在使用完電池電量后，“秦”將啟動增程式混合動力模式，即通過汽油機發電給電池充電，再通過電池驅動電機進而驅動車輛行駛。
這樣做的好處就是，只要燃油發動機啟動工作，就可以使后者長期在勻速工況下輸出動力，以實現燃油發動機最佳的經濟性。除此之外，比亞迪還通過“千里尋秦”的大范圍路試活動，讓終端消費者體驗到“秦”充電的便捷性——只需在家用220V電壓上接一個插線板，就可以實現對“秦”充電。
顯然，王傳福希望“抄底”特斯拉概念，而其歷時5年打造的“秦”，顯然更具群眾基礎。（經濟觀察報文/楊小林）
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