寶馬1系
這是體型最小的寶馬車型，依然保留了前置后驅的特性。它不再那么極端追求性能，而是更多側重日常使用的舒適性，尤其是1.6T+8AT的組合在城市中用簡直棒極了。
1系的整車輪廓較絕大多數掀背式轎車都不太一樣：由于發動機安裝在靠近前橋的位置上，因而車頭占據整車較大比例，座艙后移的布局在兩廂車中頗為罕見，并帶來獨特的視覺觀感：新1系的視覺重心非常靠后，顯得很有沖勁兒，就像獵豹蓄勢待發前繃緊肌肉的粗壯后腿一樣。
新款116i五門版的輪廓還是保持了經典樣式，當然細節之處的變化還是很顯著的，大燈、車身線條采用最新的設計理念，足以給人耳目一新的沖擊感，令人過目不忘。有點“耷拉”的倒梯形大燈是新1系上頗有爭議的設計，很多人認為這個大燈設計為新1系帶來一副不太樂觀的前臉。若從正面看，新1系的大燈的確顯得有些失神，不過從45°俯瞰的角度，也就是路人看汽車最常用的視角，新1系的車頭其實頗有兇像。
寶馬1系列的尺寸也并非小的令人可憐，它的長度足足有4.3米，比奧迪A3、雷克薩斯CT200h等同級別競爭對手還略大一些，倒是同級車罕見的長軸距使其看上去比實際尺寸顯得還大。較長的軸距在理論上雖然會降低靈活性，但在彎道中會讓行駛狀態更加沉穩，況且寶馬1系終究還是緊湊級車，這幅身板用于運動小鋼炮恰到好處，性能和實用空間都可以照顧到。
116i屬于1.6T的低功率版，136馬力的參數并無驚奇之處，但這臺發動機從1350轉就開始達到220N·m的峰值扭矩，并一直堅持到4300rpm才告一段落，幾乎與功率峰值轉速重疊。這臺發動機不強調大功率，而是注重扭矩表現及其可用范圍。除了加速時更連貫緊湊，8AT的優勢也體現在節能方面。
除了動力的提升，寶馬新1系在空間、實用性和內飾質感等體驗環節的表現也針對老款車型表現出的短板有所改進，雖然在緊湊級轎車中，它還沒有資本談空間有多么多么寬敞，儲物格有多么多么實用，它距離最好還有相當一段距離，但這種進步足以吸引那些理性考量后放棄老款1系的消費者。（文圖/宗赫）
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