試駕：穩(wěn)定性出色
首先，在動力系統(tǒng)方面沃爾沃終于擺脫了福特的束縛，并重新開創(chuàng)自己的直列五缸時代，雖然V40搭載這臺2.0T發(fā)動機在參數(shù)方面略微遜色于S60那臺直列四缸發(fā)動機，但卻在意義上證明了自己的不同。而在國內(nèi)銷售的車型采用了兩種動力調(diào)校，其中智尚版、智逸版及智雅版三款車型搭載了低功率版，最大功率為132千瓦約176馬力，峰值扭矩為300牛米；而旗艦車型智尊版獨享高功率版T5發(fā)動機，最大功率達到157千瓦約213馬力，峰值扭矩同為300牛米。
同樣，在變速箱的選擇上沃爾沃也我行我素，為其裝備一臺Geartronic六速手自一體變速箱，雖然沒能帶上雙離合器的光環(huán)，但在實際駕駛中它的表現(xiàn)卻一點也不遜色，無論換擋速度還是頓挫感的抑制都足以與雙離合器變速箱媲美，再加上編排兼顧運動與日常駕駛的齒比，使得V40的動力能充分的傳遞至車輪。而惟一的缺點恐怕就是沒有在方向盤后面加上一組換擋撥片，對于一輛運動小車來說，沃爾沃實在有點吝嗇。
由于此次試駕的車型為高功率版本，所以懷著好奇的心態(tài)，我們?yōu)閂40做了0-100km/h加速測試。在關(guān)閉DSTC電子輔助系統(tǒng)后，我們將變速箱放置在S擋，隨后直接全油門加速，在起步初段，由于渦輪的突然介入，兩個前輪很快就失去抓地力開始空轉(zhuǎn)，但隨著車速的上升，前輪逐漸恢復(fù)抓地力后變速箱跳入二擋，而由于前兩個擋的齒比編排略為稀松，導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)渦輪遲滯，不過在0.4秒左右后強大的扭力再次傳遞至車輪，最終以三擋破百，用時：6.67秒，比官方成績稍快一點。
在制動系統(tǒng)方面，沃爾沃為V40裝備了一套前、后單活塞卡鉗，配合前通風(fēng)、后實心制動盤，而憑借高功率版所配置的倍耐力P7225/45R17輪胎，在整個制動過程中車輛的穩(wěn)定性都較為出色，并且制動踏板的力回饋相當(dāng)直接，ABS剎車防抱死系統(tǒng)也僅僅在中后段才介入，100-0km/h的制動測試中，V40的成績?yōu)?9.76米。
實際駕駛中，沃爾沃V40與它的那些同門兄弟相似的地方就是輕快，但從方向盤、油門、剎車等諸多方位傳遞來的信息并未大打折扣，而將儀表盤切換至三種不同模式時（優(yōu)雅、節(jié)能、運動）車輛的油門響應(yīng)也并無明顯變化，雖然這樣的設(shè)計看來還是僅僅給我們一些心理安慰，但卻備受歡迎。
而在高速公路中，V40的穩(wěn)定性也相當(dāng)出色，前麥弗遜、后多連桿的懸掛系統(tǒng)在調(diào)教方面雖較為硬朗但卻不失韌性，在細碎的高頻率震動中，避震器能將大部分力量吸收，同時將真實的路感傳遞至車內(nèi)，與其它幾個歐洲競爭對手相比，V40的這一點與寶馬1系有些相似，可見歐洲人對車輛駕駛感受的要求還是很接近。
到了多彎的山路上，沃爾沃V40的這套懸掛系統(tǒng)再次給我們一個驚喜，就像前面所說，較為硬朗但卻不失韌性的懸掛此時對于側(cè)傾的抑制也較為出色，即便高速入彎，車頭在保持清晰的入彎路線同時，車身的穩(wěn)定性也給了駕駛者很大信心，只不過在小彎中車頭里的那臺直列5缸發(fā)動機的重心有些靠前，對于入彎時的角度以及速度要更為講究，不然轉(zhuǎn)向不足依舊會困擾著你。
導(dǎo)購：智雅版更體現(xiàn)精髓
無論是沃爾沃官方宣傳的主被動安全配置亮點，還是實車所表現(xiàn)出的時尚氣質(zhì)，沃爾沃V40都絕對是近期興起的兩廂緊湊豪華車中的新寵之一。其中智雅版售價27.99萬元，相比智逸版僅貴2萬元，但智能多模式數(shù)字儀表和全方位新安全智控套裝出現(xiàn)在智雅版上，另外還配備了并線提示系統(tǒng)、皮質(zhì)座椅，自動泊車系統(tǒng)、自適應(yīng)氙氣大燈、定速巡航等配置。由此可見，沃爾沃V40著力宣傳的配置，以及一些常規(guī)豪華車該有的舒適配置，智雅版都有配置，最能體現(xiàn)沃爾沃V40的精髓，最值得考慮購買。包括自動泊車在內(nèi)的配置也非常適合女性駕駛者。
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