作為昆明最年輕的區，呈貢新區從規劃到初具規模不過短短10年，而撤縣設區僅一年半而已。10年間，這個被冠以“昆明新城”名號的龐大城市新區，大規模建設不斷但始終未真正進入昆明人的視野，直至2011年，昆明市委市政府搬遷至呈貢新區，這片20公里外的新興城市區域終于強勢上位，昆明新舊城區之間的融合從此加速。
然而，即使政府以看得見的手，強力將昆明的政治、文化、教育乃至產業資源向呈貢新城轉移，但作為未來大昆明的一個組成部分，呈貢的崛起不在于自身的獨立強大，而在于和目前昆明主城的深刻聯動，恰在于此，新城受制于較遠的空間距離，在交通聯系實現快速大流量全天候對接之前，和主城之間并未真正形成一體化發展。
因此，在今年之前，我們看到的情形是，盡管呈貢新城建設如火如荼，越來越多的機構和企業向新城遷移，但大規模的經濟和人口流動尚未真正開始，而這一切，有望在新城和主城之間的交通瓶頸徹底打破，即昆明市第一條地鐵建成之后徹底扭轉。
按照計劃，連接昆明主城和新城之間的最重要通道，昆明地鐵一號線和二號線將在年內建成通車，屆時，這條44公里的地鐵線，將把呈貢新城和整個昆明主城從南到北緊密聯系起來。從地鐵起點——呈貢新城廣電大學站乘車，到昆明北市區龍頭街終點站，全程僅需60分鐘，甚至比目前昆明主城的一條公交線路穿越城區的時間還要短。這也就是說，地鐵通車后，主城和新城之間才真正實現了同城交通。
這個意義是非凡的。呈貢作為后起的城區，規劃和基礎建設水平遠高于早已擁堵不堪的昆明主城，在硬件上，呈貢更具城市潛力。呈貢欠缺的，是人口和產業積累，是一個完整的經濟生態圈。新城所長正是主城所短，主城所長正是新城所短，雙方的滲透與融合早已蓄勢待發，一旦地鐵開通，呈貢和主城之間實現半小時快速交通，加上地鐵高達每小時6.9萬人次的運輸量，現代交通方式的巨大動能，會以前所未有的力量將呈貢新城和主城推向彼此。可以想見，地鐵通車之日，就是主城人流、物流向呈貢加速流動之時。因此，到2013年底，從昆明地鐵第一趟列車發出的那一刻起，大昆明時代也就真正來臨了。
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